kay 發表於 2017-12-24 10:37
不過X970寫海怡往蘇屋,即係暫時得單向?
同埋如果X970如果真係要X,過左田灣街,下一站旺角,先會有作為
X970 你當佢係 936 食對家茶禮就差唔多
kay 發表於 2017-12-24 11:11
根據2030+東大嶼都會
有一個方案重提四號幹線去香港仔
看政府取向，他們一定想推東大嶼這個計劃，之前田二少提出西部外走廊翻生，政府採納他的意見。
始終這些叫策略性鐵路，一定比其他鐵路優先，加上區議會好，立法會好，議員也批評西鐵不勝負荷，政府自然有更大誘因去推東大嶼。
之前聽中西區區議會錄音，議員關心中西區交通負荷很大，落腳點可否向南移動。
http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/dc_meetings_minutes/2017_10.doc
當然，我自己看法西段要興建，始終集體運輸是解決交通問題的其中一個方法，如果不限制私家車增長，新道路無法解決交通問題。
不過，也要公共交通服務有改善才行，否則只會變相鼓勵市民買車代步。
VA52-HN6509 發表於 2017-12-24 02:24
都係個句，南區至荃灣線就唔好開啦
根本就無咁既需求要開新線
荃灣係全日位，荃灣葵涌都多人返工，
呢個世界唔係個個都淨係去傳統旺區，而且荃灣根本都係旺區
而且呢條線視乎點行，一單行車時間未必長過 970 970X 971，
但收費貴幾級，回本門檻唔高
一程車直過，要吸引而家轉鐵路客回流應該唔難
當然如果真係開南區荃葵，應該香港仔止步，鴨島黃竹坑就算吧喇，根本無得玩
不過另一個好值得開呢條線的原因，係呢條線視乎點行，可以幫手解決 970 970X 971 既一D騎呢位，
方便呢三條線重組，解決由來已久的問題，甚至分分鐘車都唔駛加
HF3204@243M 發表於 2017-12-24 11:07
之前地鐵通車夠多車出咗嚟啦
又唔見柴小公司開南荃線
以而家柴小公司重組方案的質素，
你覺得佢地會識開呢D偏門少少的非傳統旺區但有得玩雙向客源的長途新線？
淨係識得將 682 拆唔知幾多條分支然後仲要全日埋條 682B:L
284 發表於 2017-12-23 11:28
桂地街-火炭站居然畀九巴唔係畀小巴，以前美田-大圍又唔見係咁
林鄭指明火炭公屋全數改作綠置居, 要吸引人買, 交通配套一定要有咁好做到咁好, 接駁巴士只要班次夠密, 其實唔比小巴差, 安達臣嗰邊有首置盤, 第一塊私樓地亦開始招標, 九巴即刻有反應加強安達臣服務.
本帖最後由 kingprowm 於 2017-12-24 13:27 編輯
city_alexander 發表於 2017-12-24 11:35
難道九巴自己做就唔怕非繁時間無客既問題?
九巴睇見自己935 936非繁時間客量去到咁仲有心情將948自己拎黎 ...
都係果句啦，非繁時新界過海既線除了968 外，還有邊條既客量堅高？
做得其他線，就應該唔爭在做埋 934，936，948
不設企位過海線.......我估定價
屯門：$30-$35
元朗：$35-$40
AVW28 發表於 2017-12-23 10:43
呢個post既，我反而關心桂地街既巴士服務多d：
1. 285去火炭站，唔知會點行，跟88X咁做雙向，定做循環行火 ...
樂景街冇得右轉火炭路