3asv6 發表於 2017-12-24 17:32
企得好硬又點，590都可以行政指令摺．
90都可以行政指令拉落海怡．睇下90拉
落海怡睇下班議員點．．．:v ...
問題只係西村珍姐
海怡o個邊由 590A 取消開始已經有呼聲要 90 落海怡
不過大家都明白 590A 差到北行真係班班都近乎無客先比 cut
不過 90 落海怡個問題都好耐架喇
大概記得 2005 年左右, 90/90B 係建議過玩 37A/37B 模式
好似都係落海怡個問題反對, 當然仲有票價問題
2013年 SIL 最初個 plan 係 90/97 各自灣仔止步做循環
而 90 當年係建議落海怡, 珍姐反對
跟住個 plan 裡面, 90 又變返西村開
kay 發表於 2017-12-24 19:06
有綠小嘛
南區其實連沙田線都有,揀無可揀下,去新地方都係去荃灣比較MAKE SENSE
970 拆線根本難聽講句係拆錯線
當年西九龍新區投標整條 971 出o黎
其實應該係 971 中標後檢討會好 D
不過 970 系而家呢個田地其實好難點去改善
首先班次唔同已經好難搞
970/970X 基本上一定會撞開車時間
但係最難頂係撞完開車時間又會等一排先有車
呢個問題就算加車都未必可以解決
我覺得 X970 可能係未能解決原有路線現狀的話
加個 supplement 上去舒緩問題又未必係錯
不過我之前都講過, 171 而家有旺角客
X970 有個功用係吸呢班客走線
最少避免去到沙中線真係要 171 收檔o個陣旺角客個問題
VA52-HN6509 發表於 2017-12-25 12:43
我都知南區係有唔少人去荃灣個頭返工
早上我都見有人坐 970 970X 係西隧口轉 930
但問題南區係咪真係有咁 ...
直接將堆車倒落 970/X，新巴角度係搵唔到新客
而 970/X 如果要吸引乘客回流，其實南行應該兩條合返做一條，
變相車海班次，幫南區大部份客加班，而且方便車務調動，減少脫班機會同嚴重程度，
反正南行快到的路段抵銷唔到等車用多的時間
不過咁做的話，971 要縮數碼港，然後石排灣會真空（無理由成條密車 970 拉上去），
仲有堅尼地城往香港仔可能需要處理
呢D就係我口中的騎呢位，如果開到條南區荃葵線，用佢處理呢D位亦不為過
如果驚唔夠客的話，南區荃灣線好似 936 咁兜一兜四小龍，
仲可以做埋長沙灣商貿區返工客，971 仲即時可以縮去旺角弼街，唔使成堆車萬年塞
反正南區荃灣線回本門檻低過而家可能蝕緊錢的 970/X 唔少，
需求大小唔係唯一因素，只要夠客回本就得，仲可以一次過解決幾個問題
正如我所講，咁重組的話，受惠於 970/X 協同效應，分分鐘連車都唔使加
LN9267 發表於 2017-12-24 11:12
我尊重當區居民例如KP兄的意見，590留繁忙時間服務，其餘時間90回西村經海怡路。
之後等會展站啟用後， ...
基本上 171 同 590 都係等沙中發落
個時轉車去灣北同紅磡應該仲方便過去中環
不過 590 取消的話, 90 就要落全日去海怡
或者西村議員反對的話, 就惟有早繁要梅花間竹海怡 / 西村開
VA52-HN6509 發表於 2017-12-25 12:43
我都知南區係有唔少人去荃灣個頭返工
早上我都見有人坐 970 970X 係西隧口轉 930
但問題南區係咪真係有咁 ...
其實睇返970/X,雖然好靠南區客,但唔係剩係倚賴個別一兩個區客
而係逐個站執滿成車客
而且970/X有相當比例客,係西區客
而西區客本身對荃灣需求唔細,如果無需求點會有紅小?
再講,南港通車前
170假假地每日都有1500人沙田坐入南區
仲未計反方向個幾百人
都係個句,970個名已經好臭
巴士公司亦都無心機改善970服務
仲要開X970想收貴人幾蚊,SORRY我唔接受
我寧願佢開條新線去荃灣算
因為以170咁核突走線,都有成千個南區客
去荃灣仲可以同西區共用一條線
連"齋靠南區唔夠客"都解決埋
如果有條線水街直出荃灣,半個鐘唔駛到荃灣,呢D快過地鐵既走線,先有機會突圍
N年前我都有諗過沙田跑青沙返西區南區,不過170走線改唔到,諗下算
KP3805 發表於 2017-12-25 23:01
970 拆線根本難聽講句係拆錯線
當年西九龍新區投標整條 971 出o黎
其實應該係 971 中標後檢討會好 D
問題係,返唔到轉頭
970/X仲有個問題係,非繁都會脫班/收車
星期日有事要坐佢,原路唔塞
點知下午3點開始,ETA預定班次顯示,做唔到表列班次12分一班,總站開變左做16/18/20
當然我欣賞佢,開唔到12分一班,都會寫幾點有車
但唔依班次表開,條線無客佢自己攞黎
970/X仲要拖卡,多數前車多客後車無客,其實都好浪費資源
971依家係做獨市生意,無客都要做
要怪就怪點解TD比域多利道有過海車/香港仔有970X點解比多條上石排灣
我觀察過有距離顯示和預定班次的ETA，例如今天A10。原定14：49（顯示預定班次）到華泰樓，但14：5X才到華泰樓，而且沒有開報站。
這樣的話，效果已經差很遠。
其實當年運輸署招標971，是否因為西鐵的關係，還是只是借這個理由讓富昌一帶有多一條過海線？
VA52-HN6509 發表於 2017-12-25 12:43
我都知南區係有唔少人去荃灣個頭返工
早上我都見有人坐 970 970X 係西隧口轉 930
但問題南區係咪真係有咁 ...
我今天接個朋友由西環去荃灣 970+930愉景新城也是1小時，970落左10個 3個968 其他930，不過我寧願970/X重組一下之後930X全日密返少少就prefect
https://www.facebook.com/southtransport/photos/a.532351426891478.1073741829.446773418782613/1396917457101533/?type=3&theater
這邊廂說完，那邊廂有facebook專頁建議90往南區方向經海怡半島。
不過，我相信新巴只會拒絕，意圖乘客坐590出去。