10598C 發表於 2018-1-3 00:53
呢個係唔少巴迷嘅通病，就係渴望自己樓下有齊去唔同地區嘅線，仲要係一站直出，忍耐下算啦，我就唔想再同 ...
其實最應該係執下條 13D 上安達臣
而家 13D 係 213D 面前好雞肋...
EF107 發表於 2018-1-3 11:21
其實最應該係執下條 13D 上安達臣
而家 13D 係 213D 面前好雞肋...
13D,93K呢啲歷史產物就好應該掃入歷史書，
拉左上安達臣既話就一世唔駛諗可以點郁
castanopsis 發表於 2018-1-3 01:51
當然係 康城海皮調景嶺寶順路將隧 咁行
要知道，尚德兩支燈其實好惡頂
咁行其實都只係做少個尚德，正如我之前所言，
我唔認為呢少少時間會趕晒調景嶺同海皮客走
反而你搞到將廣回程頭站變中間先落仲要行多個街口
不過淨係尚德都未必過到，莫講話富康花園
296D 其實無必要救，長遠只需要留兩繁，或者有限度時段服務就得，
輔助 98D，真係唔過就非繁 30 分一班咁囉
好似我之前 F1 版個建議，放資源去俾 296P 全日、296C 再改快少少仲好
EF107 發表於 2018-1-3 11:05
聽聞早前九區曾經攞過 98C 上枱來研究可唔可以細拆深水埗特快
但都係好保守,驚做差埋98C將廠少有既正數,...
點會做衰條 98C 盤數呢？如果淨係繁忙時間拆，
又加一蚊車費，加埋回車快唔少，盤數會好左就真
不過我好想知點解佢地會覺得驚做爛盤數
本帖最後由 S3BL100 於 2018-1-3 11:53 編輯
053h4 發表於 2018-1-3 11:32
其實根本問題係95得11部車太少，供不應求，好似版友話95縮短減價開95X先係出路。加6車全日拆線我覺得好合 ...
先生，you don't even know what you are talking about
RPP 文件 95 最繁忙一小時得 59% 載客率，咁都叫供不應求？
當然有班次會頂閘，但問題係非繁真係唔會坐滿，
對比起好似 98C 呢D非繁分分鐘都要企既，係咪有資源應該先擺返落 98C 度呢？
95 睇落好似客數好多，但根本係因為佢係流水線，
一單做兩三水客，一單可能有 80-100 個客上車，
但車上面任何一個時間可能都唔多過 30-40 個客
對比起 798 幾乎全部客都會坐過大老山隧道，根本 798 的乘載率仲高
強行拆 95，但原來翠林至寶達本身已經有條特快線 98C，
咁拆來做咩？如果拆完唔可以大幅加價三蚊，盤數一定爛唔少
castanopsis 發表於 2018-1-3 02:54
事在人為
連290X都可以無啦啦加10架車落去變全日，無嘢係無可能
諷刺既係，下繁290X有班次連窗口位都坐 ...
290X 變全日，有幾多真係天跌落來的新資源？
又有幾多搞到要第二度左抽右抽？
我幾肯定，290X 全日之後，拆 98C 或者再加資源落任何一條將軍澳區巴士線會更難
同埋我係基於只能夠兩繁拆線的前提下，先提出拆九龍段而唔係拆將軍澳段，
因為兩繁的確拆九龍段實際好多，下繁美孚開，成個鐘都未必上到公路
當然非繁唔同講法，但 98C 已經非繁開緊 15 分一班，收左車之後隨時 20，天降資源先算
然後你話條線坑口止步可以加快回車、唔使用咁多車，但係只做坑口，夠唔夠客？
根本如果真係要拆，康城會係最大誘因，而唔係坑口
不過康城如果有全日西九/旺角線，九成都會落左對家手中
就算你話搞到九巴將隧口無觀繞旺角線，問題係如果最後發生呢件事，根本無得搞，
再者真係要靠轉車站飛繞道落旺角既人，根本就唔多
寶林站位問題，想改的話，今日就改都得，唔一定要拆線去做
S3BL100 發表於 2018-1-3 11:42
點會做衰條 98C 盤數呢？如果淨係繁忙時間拆，
又加一蚊車費，加埋回車快唔少，盤數會好左就真
问题是。。拆左條特快，原线總站應该放便好？放美孚/長沙湾省不到車
同埋本身以经收贵296c两元,再加價你肯定山下不會反枱?
不过加快回車就是真的
gn3509 發表於 2018-1-3 11:30
13D,93K呢啲歷史產物就好應該掃入歷史書，
拉左上安達臣既話就一世唔駛諗可以點郁
...
過左時機了
應該未開 213D 前就研究所點執條線
係新線完全代替, 定係大修改 13D