S3BL100 發表於 2018-1-3 13:07
但因為康翠本身有條 98C 特快落旺角，所以你話拖慢人車程的講法，我覺得唔成立
雖則有時唔知九巴諗緊咩 ...
95又唔係淨系得康翠去旺角嘅客嘅...95仲做緊康翠去太子道西、油麻地、佐敦同秀茂坪出油尖旺嘅客...
講真，唔計價錢，其實最理想嘅分工會係95行亞皆老街，98C西行行太子道西直去深水埗
至於我個計劃，我唔記得左講我suppose拆9X出嚟做三彩
而兜黃大仙總站方面，我係用飛橋嚟補返慢左嘅時間，留意嘅話3C係飛太子道橋，2F加班亦都係為咗補返3C橫頭磡至慈雲山一段嘅流水，將2F推上8分鐘一班嘅班次
醫院區太子道西都勉強做到，甚至建議中3C同3E走線交換都冇所謂，比佢地兩線互轉
反而突然醒起出事位可能係203E慈雲山流水，不過應該用轉乘甚至小巴都可以搞掂
053h4 發表於 2018-1-3 13:12
根本九巴自己咁多年收埋大把車，近年積極D就出番百幾部車做生意
九巴而家唔係無車，係佢覺得部車可唔可 ...
Partially Agree
95+98C 二拆三可以咁：
95 寶林<>康翠寶達<>觀繞<>九龍城<>旺角<>佐敦
98C 坑口<>寶林康翠寶達美孚<>觀塘道(部份停站)<>不停九龍城<>長深荔<>美孚
98X 康城<>坑口<>將隧<>觀繞<>九龍城<>旺角<>大角咀
93K 再作打算
S3BL100 發表於 2018-1-3 13:12
you win...
搞得成，真係可以慳 5 部車，大把野可以玩
有16又唔使捱10，唔重口味
053h4 發表於 2018-1-3 13:32
一條巴士線賺定蝕，係計車程幾耐，98C問題係要入旺角塞車程太長，而家又有214（加轉乘）做到接近功能，又 ...
唔係淨係計車程，而係計每小時每個座位有幾多收入
95 係唔達標，況且 95 行車時間都唔係短，
比起 98C，一單可能行少 10-20 分但收少 $3，已經抵銷有餘，
於是 98C 有錢賺，95 要蝕錢
我幾肯定 98C 一日唔止 8000 個客
而且行車時間影響賺蝕，但問題係就算你倒左資源落 95，
98C 都無得執笠，都要照開，都要照樣去到美孚
無因為班客改搭一條全程行車時間短少少既 95 而慳到成本，減少既係收入而唔係成本！
反而仲因為你倒六部車落去而蝕死
S3BL100 發表於 2018-1-3 00:32
可能人地覺得秀茂坪應該一條線做晒，
為左自己有快車，而搞到人地一線走天涯、拖慢車程、上唔到車，人地 ...
撇除安達臣，
純屬秀茂坪資源就只有四個字一架共四架13M，
仲可以點找..
11c對翠屏同醫院又係基本服務，又唔郁得..
近來自己有考慮非繁13x改同11x合併，
至少行啟福道都X到兩三分鐘。 XD
落觀塘感覺比入啟麗好。
但又放棄咗來往啟麗秀茂坪嘅客。
10598C 發表於 2018-1-3 00:19
估你講秀茂坪
講真佢地六條全日旺角線(唔知你第七條係指邊條)，有幾多條真係用得著？而的而且確佢地巴士 ...
將軍澳規劃出嚟就係地鐵穿心，巴士注定難打
LAK2 發表於 2018-1-3 13:30
Partially Agree
95+98C 二拆三可以咁：
大方向都應該係咁樣拆線，但95其實仲有秀茂坪班人...
至於你嘅98X(我建議繁時拆九龍區，非繁未必需要)，我寧願保守啲學27循環...甚至如果需要來回程都入亞皆老街，寧願入新填地街循環，甚至轉做單向線，都唔想佢入大角咀...盞麻煩多多
053h4 發表於 2018-1-3 13:45
98C得一水客，最多客個段係 寶達-新浦崗 ，車程要粒幾鐘，塞下車要兩粒鐘，你話每小時收入好唔好啦 ...
so?
95 一單都要個半鐘，但全程收費平三蚊，彩虹打後收緊巿區流水價，
乘載率又差過 98C 唔少，你話每小時收入好唔好啦
而且，每小時收入只適合用來判斷一條線賺蝕，而唔係成個網絡賺蝕!!!!!
如果 95 98C 一組去睇，
你倒六部車落去 95，成本係咪大幅增加先？
跟住搞到有成堆客 98C 過檔 95，每位俾少 $3，收入多左定少左？
成本增加，收入減少，盤數會變得更難睇，
根本就唔使咁複雜走去計邊部車每小時收入幾多錢，
就算回車快左，你部車一日成本都無變過
換言之，你簡直係亂來