js904 發表於 2018-1-10 09:40
說話唔好講得咁死, 東西線要去到大圍先落鑽石山, 係客都唔想兜咁大個圈
...
下:L？你用鐵同巴士比;P？如果巴士都係經大圍先到鑽石山，會唔會快得過馬鞍山搭鐵經大圍去鑽石山:lol？
js904 發表於 2018-1-10 09:34
89X 再想縮去石門嘅機會應該幾低, 因為已經俾一城嘈過, 如果89X去石門, 一城/威爾斯變相得番49X/80K/86去 ...
2014年那次建議係照行第一城裡面，路線只係將富豪至沙火一段cut走。
即：
觀塘方向：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路後左轉小瀝源路，然後返原有路線。
碩門方向：原線至小瀝源路後改右轉小瀝源路，去到安明街口左轉再返總站。
ADS@81K 發表於 2018-1-10 11:22
第一點就buy你喇 頭2個站行出長沙灣道唔遠搭286C無咩問題
第二點就。。。
286C同86C深水埗計打和
286C同86C深水埗計打和
但286C要俾多1蚊
咁班客做咩要無啦啦俾多1蚊但無快過?
都仲未計86C圍住黄金一帶兜一轉食晒批客
站位已經靚過286C
一日286C對比86C到深水埗無明顯優勢
班客都唔會落你搭
所以一係搞翻慢條86C 一係286C再提速啦之前有人提過286C用AB走線解決深水埗問題，可以係咁。
286C用現有走線改做循環線，唔拉落南昌站，慳1架車：
A:平日11:00am前，南行到長沙灣道終點站後右轉南昌街，
汝州街，欽州街，左轉長沙灣道返回北行怡閣苑站，
但早繁每隔一班仍然做單向南行，即係北行疏一半。
B:平日11:00am起，南行到青沙後跟286X出欽州街南昌邨，
入西九龍中心，再左轉長沙灣道返回北行怡閣苑站，
但晚繁南行開大約20分一班，另外喺西九龍中心
每20分開一班特車返利安。
假日全日跟B走線。
即係話，平日上晝有返工客時段先做南行長沙灣特快，
過咗返工時間同假日全日，就做南行深水埗特快，
北行無論幾時都係長沙灣特快返馬鞍山。
86C跟計劃縮去蘇屋，但加返1架車，繁時開20。
js904 發表於 2018-1-10 09:40
說話唔好講得咁死, 東西線要去到大圍先落鑽石山, 係客都唔想兜咁大個圈
...
馬鞍山站出到大圍都係15分鐘，落到鑽石山應該都係4個字，人地馬鐵兜咁大個圈你巴士都係用咁上下時間，想留條線都有難度啦，
你話馬鞍山有好多地區唔近馬鐵站，駁腳哂時間都好d
hokwanlam 發表於 2018-1-11 11:29
馬鞍山站出到大圍都係15分鐘，落到鑽石山應該都係4個字，人地馬鐵兜咁大個圈你巴士都係用咁上下時間，想 ...
真係寧願89C全日雙向上大老山公路，濱景另找替代算數
既可以幫286M收檔，仲可以順手踢埋89D出去
本帖最後由 orzcalpower 於 2018-1-11 23:02 編輯
其實平心而論，我覺得89C非繁客量應該未霉到要cut剩兩繁。。。
orzcalpower 發表於 2018-1-11 23:00
其實平心而論，我覺得89C非繁客量真係未霉到要cut剩兩繁嘅地步。。。
斬咗286M應該好點,然後拉直89C
不過89C飛濱景到底夠唔夠客出觀塘………………碩門另開新線又夠唔夠客
leo_ku 發表於 2018-1-11 15:21
要過大水坑容某人那關, 不易過, 上幾次重組要踢走一D線去大老山公路,
那條麻煩友都要瓜瓜嘈竟然話行大老山 ...
有時公路條車龍去到馬鐵站出面真係行入面好過,不過只限繁忙時段,
同埋亞公角街單線一多車加埋回旋處堆車左cut右cut,其實兩邊都係屎,
容生又錯唔哂,不過最好就係司機自由選擇行邊條路就最好
究竟龍運覺得開條大圍A線比水泉澳、顯田、六美有幾難？ :@
連青山公路沿線都有A31P/A33，偏偏大圍得仲要兜青衣嘅條E42 :@
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