殺286M，89C飛石門，將82X同89X重組做89X/289A，89X依原本路線來往觀塘站，289A觀塘碼頭往返碩門邨經濱景
89X/289A觀塘站至沙田第一城聯合班次
咁又得唔得？
HM3044 發表於 2018-1-16 13:20
殺286M，89C飛石門，將82X同89X重組做89X/289A，89X依原本路線來往觀塘站，289A觀塘碼頭往返碩門邨經濱景
8 ...
殺286M, 89C飛石門根本係好值得做
班次做好 d, 富安未必唔肯放89D走
始終89C平D兼入埋富安總站
最難搞果 part 可能係濱景出東九
83X如果未拉去水泉澳就可以直接拉去濱景全日
依家就真係唔知點搞
86C/286C果度, 如果佢有能力兩條線同時全日
不如一次過縮86C/286C去富安, 另開286E做真馬鞍山特快：
86C：富安<>長沙灣, 路線不變
286C：富安<>深水埗, 只做繁時單向, 基本路線不變, 惟來回加停富豪
286E：利安<>奧運站, 全日線, 耀安<>青沙之間不停站
長遠86C來回入埋沙角街, 加雙向分段, 即可釋放86A
(86A車公廟後改去河西處理72/86)
leo_ku 發表於 2018-1-16 13:31
欣安至錦泰可以加個85K轉89D 轉乘, 但就算286M 要CUT 都唔係今日啦.
286M 的價值只係駁鐵, 但東西線可以 ...
起死回生? 點解89C 非繁條數得三成載客率呀? 我從來都係話89C 繁忙時間有客啦。
況且89C 咁疏又慢過286M, 請問點解班客唔係搭286M 大隧口轉車?
講完 286M 價值只係駁鐵後，就話班客坐 286M 去大隧口轉車
同一篇文已經前後矛盾;P
LAK2 發表於 2018-1-16 13:32
殺286M, 89C飛石門根本係好值得做
班次做好 d, 富安未必唔肯放89D走
始終89C平D兼入埋富安總站
其實石門仲有四座樓，到時單靠濱景石門應該都可以支持到至少 30 分一班既
或者一係拉去駿景園，一係馬鞍山繞道入烏溪沙泥涌，
雖然係怪左少少，但其實就算 89D 唔入亞公角，都未必快得過佢
問題係 $8.6 入烏溪沙泥涌似乎有難度
S3BL100 發表於 2018-1-16 14:22
其實石門仲有四座樓，到時單靠濱景石門應該都可以支持到至少 30 分一班既
或者一係拉去駿景園，一係馬鞍 ...
我都有諗過整條89E入泥涌烏溪沙, 但一來路線咁長要唔少車, 二來第日烏溪沙多左客又會再次想飛走石門
所以的確濱景石門配火炭應該係相對理想
S3BL100 發表於 2018-1-16 14:19
講完 286M 價值只係駁鐵後，就話班客坐 286M 去大隧口轉車
同一篇文已經前後矛盾
85K轉89D嵐岸班客媽咁鬧都似，欣安錦泰話行過少少係馬鐵站仲同你轉？同埋東西線通左89D仲經亞公角托咩，耀安直出大隧啦唔該仲兜，
一尾揸住3成講，知唔知而家有幾多大水坑錦泰客搭左89D?
我可以講平均2-3班89D=1班89C,每班89D一到就走左3-5個等89C既客，
哩條數夠由3成上番5成啦
LAK2 發表於 2018-1-16 14:13
86C/286C果度, 如果佢有能力兩條線同時全日
不如一次過縮86C/286C去富安, 另開286E做真馬鞍山特快：
你仲嫌86C唔夠兜？