brianso198 發表於 2018-2-8 19:41
計下時間由紅隧麼地道總站, (只用google map,唔一定準)
九龍方向:
現時: 16分鐘
一係玩二揀一
要尖咀定要中港城加高鐵站
其實如果高鐵條專線可以玩大D
後者可以拉長條線俾東區去中港城同高鐵站;P
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-2-12 00:07 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-11 14:19
一係玩二揀一
要尖咀定要中港城加高鐵站
係佐敦舊區與佐敦西部玩二揀一至真。
但擺明巴士公司冇志氣學綠頂26X改上西廊直出渡船角(將來就係直出九龍站高鐵站)，
雖然都係要塞死亡交叉但相比起隨時塞好耐都過唔到既佐敦道西行已經好好多了。
同埋勝在紅隧口已經有得搭本應好過哂要走上上面巴總先至有得搭既綠頂。
AVW28 發表於 2018-2-7 10:43
我都係682常客，而家下繁係小西灣搭682返耀安需時90至100分鐘不等，
唔趕時間我會照搭，始終一程車過可以 ...
真係慘, 我諗起606, 哩個世界仲有無人記得起佢;P
castanopsis 發表於 2018-2-10 15:23
知，所以只係改112南行
102北行其實仲有提速空間
我都有諗過呢點, 但有人提出過景隆街都係102既小客倉黎, 呢班客掃唔返入SOGO~同埋就算掃得入, 都補唔返長沙灣遊樂場-美孚呢段真空~
castanopsis 發表於 2018-2-10 16:14
趕走曬班銅鑼灣客
咁就緊係灣仔客多啦
仲唔係行車走線有問題？
其實點解唔諗一樣野......點解112係南洋酒店會係落客既爆點??
同埋南行黃金打後點解D客唔會叫死102??
112南洋酒店做緊既野, 其實個範圍係大到做緊部份伊館-修頓附近既客~
你搵117去頂, 的確係要加返密到去8MINS左右一班先基本打平需求~
的確果個行法我之前都提過, 牌面上係最能夠貼返112原有客量, 但係如果只改南行唔改北行, 成個局係會好亂的~
另一方面, 117入得天樂里既話, 入跑馬地時間只會更長, 跑馬地肯唔肯先??
053h4 發表於 2018-2-10 17:15
好建議，但城巴車從何來？ 117應該要加到5-8分鐘一班先夠做，117用多咁多車又拉長服務時間，117北行你有咩 ...
要112玩循環, 其實同玩多條110慢線循環同埋100死線循環係無咩分別~
更唔講搞南行北行是但一邊唔搞係唔得, 不過北行112既價值, 同埋南行南洋+SOGO兩個站已經令到112係自拆不能既局面~
尤其112正面對著天后炮台山客量急升既問題, 想拆想拉疏D車比117或者102都唔係易事......
又或者一個假設, 如果要102/112/117呢3條線成功分拆同埋拆得掂3巴利益......
有可能3條線各自搵一間獨營, 到時先再由該獨營巴士公司決定條主線點拆~
S3BL100 發表於 2018-2-11 00:31
雖然 112 係有唔少客去灣仔一帶，但真係夠客開 5-8 分一班？
而家實際班次都無咁密
其實係夠, 亦都係而家主力做緊既野~
南行爆點其實係NATHAN, 紅隧口只係盡執(不過都夠做有餘), 單以SOGO+天樂里, 早繁過後都仲算係夠做有餘, 客搭112而捨102係取其站位方便, 呢樣野就算102點SELL特快CWB或者想過晒D客比117, 係九龍段都係互相取代唔到~
至於112分拆既問題, 我唔BUY既理據都同你討論過幾次, 唔重覆了~
S3BL100 發表於 2018-2-11 10:43
唔見得…
想唔影響九巴 110 的話，上繁唔拆 112，全部天后止步已經可以，
而且點解我覺得可以咁做，好大程度係因為而家大部份聯營線
尾車去對站後係接唔切尾車回程，頭車去到對站亦做唔切頭車回程，分分鐘變二三車，+ B1 j) s$ J* d) I3 v: J
結果係兩巴都投放不成比例資源，目的只係維持時段分配，
出現六部車開四班車、出 15 部車開 10-12 班車的情況~' Q" {+ f* k/ j
2 |, h/ E- j( \% I
自拆而將行車時間壓縮到落去同時段長度相若，
好大程度可以改善甚至消除呢個問題，兩巴或者有誘因會做
9 F2 p# u9 J: j" a' ~( C, t; T, H
如果咁都唔得既話，將 112 客送俾 117、102 客送俾 112 呢D0 z$ q+ I( E2 E* }. o
實現機會係更加低，因為直頭係搞到亂晒大籠
: w) h) o' c+ d! d5 a. U
尤其是 102 112 北角炮台山往九龍方向，唔少時間係時段相反，& U' ?) M+ L+ P)
變相兩巴有競爭，唔可能兩條得返一條
你講既嘢我明
但唔代表只得你個方案可以減省行車時間、減少私牌
我個方案本身102/102P/112行車時間都會短咗
一樣唔會再出現過鐘/入咗對家時段，所衍生既私牌問題
112客送俾117，102客叫返俾112
唔係亂曬大籠，而係撥亂反正
點解我覺得個方案會work
係因為減車減得夠多
102飛走維園，減兩部
112轉循環，減9-10部
102/P拆線同117改道，本身都唔牽涉好多用車
成組重組，做多咗客既同時，好大機會可以減成5-6部車
就係因為個效益大，就算一間巴士公司蝕咗少少客俾第二間，都有誘因做
反而只係小修小補，減唔到資源出來，兩間公司之間好大機會有一邊唔肯做
stevechau 發表於 2018-2-13 17:31
其實點解唔諗一樣野......點解112係南洋酒店會係落客既爆點??
同埋南行黃金打後點解D客唔會叫死102??
11 ...
家陣112做曬南洋酒店、銅鑼灣、天后至北角咁多客
開8分鐘都大把班次唔爆
你同我講117只係做一個南洋酒店就要開8分鐘一班？
至於你話跑馬地會慢咗
我又覺得佢地未必唔收貨
一來現有走線塞內告本身都要時間
二來117大半日開到22-23分鐘可怕班次，就算跑馬地都好多人唔受落
如果車程長兩三分鐘換取加到15，佢地絕對有誘因支持