053h4 發表於 2018-2-10 17:15
好建議，但城巴車從何來？ 117應該要加到5-8分鐘一班先夠做，117用多咁多車又拉長服務時間，117北行你有咩 ...
112南行本身已經唔爆
單係南洋酒店一個站，真係無需要開返112班次
尤其紅隧本身仲有101/111車海落灣仔
以南行客量，減1/3班次都唔係問題
然後南洋酒店一個站假設佔南行客量三分一，中間又要一半可以搭101/111/新112
新117其實開15已經好盡
S3BL100 發表於 2018-2-11 00:31
雖然 112 係有唔少客去灣仔一帶，但真係夠客開 5-8 分一班？
而家實際班次都無咁密
同意你對班次既判斷
而且仲有兩巴時段問題，是但一個位九城聯營代九新聯營仲要唔同時段真係唔使諗& n) w5 A: ^( Q
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所以最多只能夠直接拆 112，一條原線至天后，一條維園道落北角; {2 c/ [1 w0 [( H9 |: t' M
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102 做銅鑼灣的既定事實亦係不能改變，最多只能夠直接拆 102P 全日，再縮 102
其實無論點改，都避唔到時段問題
你走去直接拆112，單係紅隧落歌頓道食走110客，九巴已經大有理由反對
然後102P車程快咗，客量高峰變咗，又會有一間巴士公司受害
我會覺得
小修小補，喺少新客既前提底下，好難做到兩邊一齊得益
反而大膽少少做重組，cut到車出來又多新客，比較大機會三間巴士公司都受益
我個方案，單係112轉循環/102飛維園，一減就11架車
就算某間公司少咗客，都有誘因支持
053h4 發表於 2018-2-11 00:54
112南洋一個站就落幾十人，重有，你建議的走線正好係啱啱包著而家堅拿道巴士專用線的主要客源集散地你咁行 ...
記住，112南行仍然有服務，開緊5分鐘一班
去時代廣場
搭新112行告士打道天橋入，Sogo/堅拿道落車
絕對會快過搭117塞落南洋酒店再兜天樂里一圈，喺波斯富街落車
所以117要補位既，真係只限南洋酒店一個站
其餘灣仔消防局/波斯富街，可以交返俾新112
結論係，117無需要點加班都唔會爆廠，亦唔會有好多客需要搭新117
本帖最後由 LF6277 於 2018-2-11 01:37 編輯
053h4 發表於 2018-2-11 01:11
告士打道維園、部車點樣去番怡和街先？我睇就要屈到去天后調頭，點會快左啊？日間唔塞無十分鐘都調唔到頭 ...
應該講緊103南行百德新街站?
行法應該係學117, 波斯富街左轉出電車路SOGO
053h4 發表於 2018-2-11 01:11
告士打道維園、部車點樣去番怡和街先？我睇就要屈到去天后調頭，點會快左啊？日間唔塞無十分鐘都調唔到頭 ...
維園唔係用102/106個站，而係擺前一個街口方便上橋
俾條走線你：https://goo.gl/maps/LDsrcrUkD7C2
本帖最後由 S3BL100 於 2018-2-11 10:45 編輯
castanopsis 發表於 2018-2-11 00:56
同意你對班次既判斷
其實無論點改，都避唔到時段問題
其實無論點改，都避唔到時段問題
你走去直接拆112，單係紅隧落歌頓道食走110客，九巴已經大有理由反對
然後102P車程快咗，客量高峰變咗，又會有一間巴士公司受害
唔見得…
想唔影響九巴 110 的話，上繁唔拆 112，全部天后止步已經可以，
然後下繁 110 112 九巴時段差唔多，影響唔大
重點係，102 112 自拆，至少唔會搞到沿線某地方時段分配同而家唔同晒
而且點解我覺得可以咁做，好大程度係因為而家大部份聯營線
尾車去對站後係接唔切尾車回程，頭車去到對站亦做唔切頭車回程，分分鐘變二三車，
結果係兩巴都投放不成比例資源，目的只係維持時段分配，
出現六部車開四班車、出 15 部車開 10-12 班車的情況
自拆而將行車時間壓縮到落去同時段長度相若，
好大程度可以改善甚至消除呢個問題，兩巴或者有誘因會做
如果咁都唔得既話，將 112 客送俾 117、102 客送俾 112 呢D
實現機會係更加低，因為直頭係搞到亂晒大籠
尤其是 102 112 北角炮台山往九龍方向，唔少時間係時段相反，
變相兩巴有競爭，唔可能兩條得返一條