本帖最後由 castanopsis 於 2018-2-10 15:18 編輯
S3BL100 發表於 2018-2-9 23:45
成日有人覺得 118 改快後應該用 102 拆北角炮台山特快補位
快得果少少，但結果係抹殺左鰂魚涌至筲箕灣透過 ...
同意112問題比102更加嚴重，更值得重組抽車
今時今日112南行落橋位長期塞死
112條線，出紅隧去南洋酒店都隨時搞你十零分鐘，之後仲要塞天樂里
班客嫌慢，就一個二個走去搭102維園行過去
結果112北行日爆夜爆，南行就半空車
我成日覺得，112其實應該棄炮北轉循環線
南行行告士打道天橋入銅鑼灣，北行跟返原線
咁彌敦道/紅隧去Sogo班客就快唔少
然後112再喺告士打道近維園開一個新站
102南行就可以飛甩維園，永興街入砲台山/北角
滿足呢度個別版友既炮北特快慾望
112轉循環
一轉少咗足足40分鐘
減9架車都可以維持原有班次
呢9架車
夠你將新102一拆二，102P全日鰂魚涌上落橋、新102正線缩百福道
咁就解決曬所有問題，人人又密又快
castanopsis 發表於 2018-2-10 15:15
同意112問題比102更加嚴重，更值得重組抽車
今時今日112南行落橋位長期塞死
北行剛好掉轉
112通常都會比102快
koneotis 發表於 2018-2-10 15:18
北行剛好掉轉
112通常都會比102快
知，所以只係改112南行
102北行其實仲有提速空間
景隆街個站真係玩死人
其實有條件飛咗佢
jasoncheng1096 發表於 2018-2-10 14:05
其實110可以同其他紅隧九龍綫大玩補差價轉乘
講啦
尖沙咀等得110來，都已經行咗去紅隧口
遠離紅隧口既廣東道，110塞到收費廣場，搭船分分鐘已經過咗海上埋720/722/780/788
我覺得110棄尖沙咀轉雙向線
擺九龍站/中港碼頭用佐敦道出入好過
一來班次穩定好多
二來佐敦道真係有需要用佢
分分鐘起死回生
053h4 發表於 2018-2-10 15:42
112係有一半客灣仔落，灣仔天樂里一帶無地鐵，點會改112南行走線？而家問題純粹係112南行唔洗咁多班，唔係 ...
趕走曬班銅鑼灣客
咁就緊係灣仔客多啦
仲唔係行車走線有問題？
其實簡單
117跟112落南洋酒店，天樂里>軒尼詩道>波斯富街咁行
已經做返班客
仲可以順便谷起一向頹到爆既117南行
本帖最後由 brianso198 於 2018-2-10 18:10 編輯
castanopsis 發表於 2018-2-10 15:31
講啦
尖沙咀等得110來，都已經行咗去紅隧口
擺中港碼頭絕對合理過九龍站,
不過我又唔太覺得咁做對條線有乜實際穩定班次作用...
特別而家佐敦道西行經常無定向風唔知幾時塞既時候...(講緊連110朝早果轉車都有機會塞車果隻)
053h4 發表於 2018-2-10 17:15
好建議，但城巴車從何來？ 117應該要加到5-8分鐘一班先夠做，117用多咁多車又拉長服務時間，117北行你有咩 ...
雖然 112 係有唔少客去灣仔一帶，但真係夠客開 5-8 分一班？
而家實際班次都無咁密
而且仲有兩巴時段問題，是但一個位九城聯營代九新聯營仲要唔同時段真係唔使諗
所以最多只能夠直接拆 112，一條原線至天后，一條維園道落北角
102 做銅鑼灣的既定事實亦係不能改變，最多只能夠直接拆 102P 全日，再縮 102