樂仔〞 發表於 2018-2-23 10:35
吓又偉業街海濱道論？kmb 二世？
真係貪偉業街非繁唔夠塞，唔夠客咩 ...
...
果個係舉例JE, 唔喜歡既咪搵第二個未有服務既地方囉, 將軍澳好無??
tunghang 發表於 2018-2-22 22:15
九巴角度計，始終開直達需求較高既路線著數
下下開去需求低既新區，過完屯轉就空載，其實加重其他路線負擔 ...
唔知......果陣轉車站就係用黎諗縮數用~
你下下開直達, 村巴時間咪著數囉, 非繁時間任只會蝕得更甘~
屯門黎緊又有大新區入伙, 好難話人低需求, 更何況而家去各大區既線路其實係足夠的~
再有新線係非常應該去做好轉車既角色, 盡量派線去新區~
基本上屯門入面邊區需求真係低既, 就減果個細區出發既路線, 而唔係去減去未有覆蓋既路面~
所以想要既係直達, 但而家既網絡需要既係轉乘覆蓋去新區！想要同需要, 其實未必係同一回事黎~
舊位已經有路線去既, 更唔夠位都好, 加班次落去係轉車站上到夠啦, 唔好再諗直達又係去同一區既新線喇~
stevechau 發表於 2018-2-23 17:43
唔知......果陣轉車站就係用黎諗縮數用~
你下下開直達, 村巴時間咪著數囉, 非繁時間任只會蝕得更甘~
屯門 ...
新客去到屯轉落車，如果都係去返大區，點解新線唔直接開埋去大區呢？
咁舊線就唔使加車
要擴大轉乘網絡，可以跟返行程既需求去開，如果屯市來往新區需求最大，新線就點都要經屯市
新區開去新區，新區邊度搵線cut俾你？
開線走去遷就轉車站，唔遷就乘客，其實係本末倒置，轉車站本身都係方便乘客既設施
轉車站定位理應比細區用最方便既方法轉一d 細區支持唔到既線，例如沙田，青衣
轉車站角色應該係填補細區既不足
S3BL343@66 發表於 2018-2-23 21:01
轉車站角色應該係填補細區既不足
現在轉車站入屯門那個方向比較多人使用。
就細區來說，最多人用(或被逼要用)轉車站，似是
1/59系(繁時有埋259D)-碼頭/富健
2/67系-置樂/富泰
3/63X/68A-藍地/洪水橋
人口多當然有關，但市區某些路段無直達車焗轉，也間接拉高了使用量。
就正如安友和大興條隊通常都少人，因為直達車多，就係咁解。
arfung 發表於 2018-2-24 12:01
現在轉車站入屯門那個方向比較多人使用。
就細區來說，最多人用(或被逼要用)轉車站，似是
大興條隊唔係多直車，係本身個區少人;P
S3BL343@66 發表於 2018-2-24 12:06
大興條隊唔係多直車，係本身個區少人
大興區人口小就一定啦，仲要老化區長途通勤人口少；不過直車其實都算幾多。
荃灣 - 66M
葵涌 - 57M(邊皮位上落)
旺角/深水埔 - 66X
尖沙咀 - 260X(邊皮位上落)
觀塘 - 258D
港島 - 960
機場 - A33X/E33P
起碼大勝富泰置樂、洪水橋藍地兩組，也小勝碼頭區。
只係無沙田/九龍城直車，小敗於VIP區。
arfung 發表於 2018-2-24 12:13
大興區人口小就一定啦，仲要老化區長途通勤人口少；不過直車其實都算幾多。
荃灣 - 66M
全屯門仲係只得大興山景有大角咀/奧海城直車，去旺角以西一帶最方便。(唔計52x呢條青公線，仲要最多只係算旺角西線。)
碼頭59x/青公67x只係去到太子/旺角東，完全輸哂俾大興山景。