62X真係非繁開30分鐘一班的話真系趕人上轉車站
屯門南延線/東西走廊通車時，九巴應該以此為借口，乘機重組62x/259d。
62x改為東九龍特快/全日服務，259d留兩繁服務/屯碼開跟59x行。
arfung 發表於 2018-2-19 21:20
同意。
不過之前收到風，258P有機會微調路線並延長服務時間。
2017-18 RDP建議項目，第二季上馬
香港黃毛小子 發表於 2018-2-21 21:30
屯門南延線/東西走廊通車時，九巴應該以此為借口，乘機重組62x/259d。
62x改為東九龍特快/全日服務，259d ...
我會覺得61X大劑啲...
士刁拔尼．奧 發表於 2018-2-21 22:39
2017-18 RDP建議項目，第二季上馬
師兄可知是否已經通過了？
現在258P/267X去到景峰或之前已經開始企人(除了尾車外)
0q9w8e 發表於 2018-2-21 22:48
我會覺得61X大劑啲...
61x主要客源係九龍城、新蒲崗彩虹道一帶，離港鐵啟德站、宋皇臺站有一段距離，況且比62x/259D同港鐵平，喺屯門又唔洗轉多程輕鐵，所以有一定競爭力。
arfung 發表於 2018-2-22 00:15
師兄可知是否已經通過了？
現在258P/267X去到景峰或之前已經開始企人(除了尾車外)
通過咗一段時間，中間有人唔入紙申請改動
258P尾車唔企人正常喎，你諗吓尾車出到去幾點先得架…
而講到底，屯轉東九龍個pool好睇你如何定義，特別係洪水橋你諗住推去欖隧定屯轉，如果係前者就諗欖隧問題，就唔駛諗62x了，始終正如之前所講，需求問題，個pool大得嚟仲食得落
如果係後者，兩個pool就夠大喇，只係夾東北屯門係咪夠需求今62x全日呢？還有要諗諗67系同258D有機會因54區起樓而對調總站時，會否令258D食滯而真係要搵人打救佢，而打救佢嘅又係咪62x，定另有真命天子呢？
士刁拔尼．奧 發表於 2018-2-22 02:23
通過咗一段時間，中間有人唔入紙申請改動
258P尾車唔企人正常喎，你諗吓尾車出到去幾點先得架…
師兄分析有理。
就54區一帶而言，若有258D延長就解決了部份問題。
但綜觀現時258P/267X都幾爆，客倉正是富泰景峰，還有些潛在客源會因無位坐而轉搭其他交通工具。
若能調節該兩線開出時間(如集中班次是九點前到達觀塘區)，效果則更理想，若有資源全日當然更理想，如師兄所說，是下一步長遠安排了。
洪水橋，一向處尷尬位置，先有263M陣亡，但後來的(2)68X系列密密車又感覺鼓勵人經欖隧(不過轉短線會蝕水，回程OK)。
63X/68A系列經屯轉，收費和路程均合理，惟班次相比下則不太理想。
車程行兩邊時間可能相若，尤其行欖隧要入元朗市，但多數時間若無塞車/等車駁腳考量，感覺經屯轉會快一點。
HS1588 發表於 2018-2-21 19:21
2016 RPP:
本身就係碼頭一路嘈 259D 行安友兜路, 安友區是原罪所以先會建議 62X 259D 一齊全日好在 57M...
62X淨係做市中心、安友兼非繁開15分鐘一班絕對夠客
反而259D將來全日不經市中心後唔夠客機會較62X高，現在259D非繁時段由龍門居至安友前客量非常少，大部份乘客去市中心安友一帶。
將來259D不經市中心只能保留繁時服務或非繁30分鐘一班，到時碼頭區一定嘈
0q9w8e 發表於 2018-2-21 22:48
我會覺得61X大劑啲...
東西走廊通車搭鐵咪一樣兜大圈，同埋61X係全屯門唯一去九龍城/土瓜灣的巴士線，好難cut。