tunghang 發表於 2018-2-20 18:53
非繁忙安友市中心唔夠客獨立撐一條觀塘線？
呢個有保留，非繁259D已經係龍呈最好客路線，當中起碼七成客 ...
Sorry打錯，I mean非繁屯碼+市中心唔夠客拆兩條線，否則就唔會62X全日嗰個建議嘅班次會跌到落30分鐘一班啦
Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-20 12:58
樓主+準巨式屯轉大型重組方案:
52X: 屯門公路轉車站-旺角(柏景灣)
緊係一次過取消60M, 60X, 67M, 67X
再將61X, 263縮短至轉車站
最後261 延長至轉車站，加密至30秒一班
到時261派掛接都唔掂
10598C 發表於 2018-2-20 19:01
Sorry打錯，I mean非繁屯碼+市中心唔夠客拆兩條線，否則就唔會62X全日嗰個建議嘅班次會跌到落30分鐘一班 ...
30分鐘一班嘅線真係揾鬼搭啦，除非係焗搭，或者咁好彩去到巴士站未見到其它線之前已經上咗車。
10598C 發表於 2018-2-20 17:16
而家就係非繁忙安友市中心同屯碼唔夠客撐兩條觀塘線，明唔明？唔延長做多啲客就只可以開30分鐘一班，明唔 ...
又想整條 E34A 翻版出嚟？
62X 專登延長嚟吸客做乜？你延長咗只係將班客由屯轉上車變區內上車
62X 線就會因為多咗人而客量上升嘅，但成組屯門東九線唔會因為你延長而有更多乘客搭架喎
咁點解唔繼續將 62X 留係屯門市中心就算？
利申 1：個人偏向殺 258D 259D 非繁，力推 62X 非繁
利申 2：258D 常客
香港黃毛小子 發表於 2018-2-20 17:01
轉車站嘅原意係方便全區居民接駁到唔同嘅目的地。
令需求較低嘅地方，可以通過轉乘嘅方式代替直接路線。
本人反對轉車站,但如果某地有潛在需求,延長路線/全日化何樂而不為?
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-2-21 01:55 編輯
樂仔〞 發表於 2018-2-20 20:26
又想整條 E34A 翻版出嚟？
62X 專登延長嚟吸客做乜？你延長咗只係將班客由屯轉上車變區內上車
62X 線就會 ...
就算62x全日/延長左，都未必吸到客。
因為62x要兜埋安友，
但如果搭67系到轉車站轉車，除左快之餘，仲有三飛選擇(62x、258d、259d)。
最好嘅方案:
62x全日服務/東九龍特快/加停屯轉。
258d維持原狀
259d只留繁時服務/屯碼開跟59系行
本帖最後由 10598C 於 2018-2-20 20:59 編輯
樂仔〞 發表於 2018-2-20 20:26
又想整條 E34A 翻版出嚟？
62X 專登延長嚟吸客做乜？你延長咗只係將班客由屯轉上車變區內上車
62X 線就會 ...
你啱，延長左個盤都唔會多左人
但客觀事實係259D同62X非繁唔夠客一齊全日，一齊全日嘅話就注定死一條
殺258/9D非繁？區佬會過咩？
groom1002 發表於 2018-2-20 20:37
本人反對轉車站,但如果某地有潛在需求,延長路線/全日化何樂而不為?
因為可以轉車，就應該善用轉車站，冇必要多此一舉。
延長路線係要成本。
轉一程車唔係好難姐?好多地方都係咁轉。
香港黃毛小子 發表於 2018-2-20 20:51
就算62x全日/延長左，都未必吸到客。
因為62x要兜埋安友，
第一，飛黃大仙呢個諗下好，九巴梗系想收$16.6做黃大仙客，多過61X收$13.9
第二，我偏向非繁258D、259D減班落20分鐘一班，聯合10分鐘一班，然後62X全日，無須停屯轉
與此同時258D同62X交換總站；259D調整區內走線，方便乘客搭59系線出屯轉轉車
258D以及259D屆時可以共同承擔冇東九線嘅地方嘅轉乘客
10598C 發表於 2018-2-20 21:10
第一，飛黃大仙呢個諗下好，九巴梗系想收$16.6做黃大仙客，多過61X收$13.9
第二，我偏向非繁258D、259D ...
62X 258D 已經唔係對調走線咁簡單
個人覺得 62X 係應該停轉車站 , 亦應該撤出油塘 , 搬去平田又好、翠屏道又好 ,
三條東九線過咗觀塘之後可以各散東西 , 盡量令轉車站網絡做到最闊 , 唔使再要客轉又疏又慢嘅區內線
269C 可以趁機拉過去油塘，連欖隧網絡都可以包埋藍田、油塘
不過有啲講遠咗