本帖最後由 hk20020062 於 2018-2-20 22:57 編輯
62X 兆康站南開做屯東，然後杯渡路入屯市尾站，然後左轉屯興路
259D 就全日做安友，但不入屯市，安友後右轉屯興路
大家最後屯興路走
屯西就 258D
咁嘅分工夠清晰
而事實家陣屯東係冇東九車
本帖最後由 groom1002 於 2018-2-20 23:19 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-2-20 21:00
因為可以轉車，就應該善用轉車站，冇必要多此一舉。
延長路線係要成本。
978可以變回兩蛇?
轉乘時候miss咗班車,係咪叫方便?
GU9338 發表於 2018-2-20 22:32
62X 258D 已經唔係對調走線咁簡單
個人覺得 62X 係應該停轉車站 , 亦應該撤出油塘 , 搬去平田又好、翠屏 ...
各散東西得嚟最好做到聯合班次囉...如果三條線都停屯轉，最好就聯合到個位數字，等嗰啲要轉車/唔想等嘅人就上屯轉，直達客就睇ETA等車
雖然好長遠，但係62X似乎可以考慮中九龍幹線通車之後改經，集中做九龍灣以東，鑽石山同埋黃大仙就留返比61X，咁樣應該可以避到塞車，就算龍翔道塞車到有得走
hk20020062 發表於 2018-2-20 22:53
62X 兆康站南開做屯東，然後杯渡路入屯市尾站，然後左轉屯興路
259D 就全日做安友，但不入屯市，安友後右轉 ...
之前我都講過，就算62x全日/延長路線，
屯門-東九龍嘅需求唔會改變，只係三線客量分流嘅問題。
即係屯門-東九龍嘅總客量唔會改變，62x/258d/259d三條線夾埋嘅總客量唔會改變。
假設62x全日/延長，成功吸引沿線地方乘搭，
其餘兩線258d/259d就會少左班轉車客。
如果要62x全日服務，就要諗屯門-東九龍嘅總客量夠唔夠三條線平分，
如果唔夠，就會有其中一條線唔夠客，咁62x就冇必要全日。
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-2-21 02:50 編輯
groom1002 發表於 2018-2-20 23:13
978可以變回兩蛇?
轉乘時候miss咗班車,係咪叫方便?
兩蛇?定兩味?
如果978變兩味，
就要諗279x(接駁線)同968(長途線)非繁忙時段食唔食得哂呢班客。
978沿線服務範圍，係佔北區大部分人口嘅粉嶺、上水南部。
如果非繁忙時段，將呢班客推落279x+968喥，
279x仲話可能勉強消化到，但968就冇可能消化埋大半個北區嘅客源，
呢條大線皇平日已經時常客滿，仲食埋北區客，恐怕有大量人上唔到車留後。
不過，如果將來南北走廊通車，東鐵直接過海。
又打殘978嘅話，轉兩味係可以考慮。
屯門-東九龍嘅情況唔同，
青公67系(接駁線)、258d/259d(東九線)，喺非繁忙時段仍有運載力。
咁梗係要用最少嘅資源/成本滿足需求。
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-2-21 01:54 編輯
10598C 發表於 2018-2-20 21:10
第一，飛黃大仙呢個諗下好，九巴梗系想收$16.6做黃大仙客，多過61X收$13.9
第二，我偏向非繁258D、259D ...
依家就係因為61x搶哂黃大仙、新蒲崗D客，所以先至飛走呢段路。
冇人會咁笨7走去搭條貴價線，更何況61x有位坐嘅機會大咁多。
我啱啱編輯修改左方案:
62x全日服務/東九龍特快/停屯轉
258d維持原況
259d留兩繁/屯碼開跟59系行
碼頭區非繁可以搭59系轉車:
轉61x→黃大仙/新蒲崗
轉258d→彩虹
轉62x→東九龍
61x、62x非繁食埋碼頭區班客，
全屯門全日有條東九特快線，呢個方案對全屯門區都有利。
香港黃毛小子 發表於 2018-2-21 01:17
依家就係因為61x搶哂黃大仙、新蒲崗D客，所以先至飛走呢段路。
冇人會咁笨7走去搭條貴價線，更何況61x有 ...
如果資源不變的話，維持現狀會係較好選擇，至少兩條線班次都合理，都係差青公無直車
拆多一條線，keep唔到合理班次，客量未必達預期
而家258D 259D非繁齊齊15分一班，聯合班次幾乎無得諗
其中一條做東九特快，九巴角度又係少左車做黃大仙貴價客，其實258D 259D都有好多黃大仙客
香港黃毛小子 發表於 2018-2-21 00:54
兩蛇?定兩味?
如果978變兩味，
不過奇怪的是930服務地區已有荃灣線/東涌線,但唔變兩味,換句話說978即使東鐵過海都唔大幅削減。
tunghang 發表於 2018-2-21 03:03
如果資源不變的話，維持現狀會係較好選擇，至少兩條線班次都合理，都係差青公無直車
拆多一條線，keep唔 ...
自私mode:當62x全日拉去富泰,除洪水橋-藍地和置樂-大欖外,屯門所有區已有全日直達觀塘巴士線,轉車站留返俾洪水橋-藍地和置樂-大欖居民轉乘62x用。