Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-20 15:10
難得巨ed指點下小弟
唯有改一改
洪福邨直達大欖隧道轉車站呢？;P
某程度上諗得過
m_rd08 發表於 2018-2-20 16:03
洪福邨直達大欖隧道轉車站呢？
某程度上諗得過
專心一意諗屯轉好啦
諗埋欖隧真係會變痴線
洪福特快定荃灣西站諗得過;P
neoplan720p 發表於 2018-2-19 19:07
我諗62X全日左之後，要驚唔夠客果條係叫259D。
屯門區的路線不應在油塘區的總站霸兩條坑！
如果62X全日，259D便應該Cut返去藍田，
比89D或277E用都好過！
89D、277E應該有一班人要轉地鐵將軍澳線過海或前往將軍澳。
而油塘大本型巴士站一定有位坐。
另外油塘已有14號線去中港城轉船去澳門、珠海，
加上油塘有跨境巴士去深圳灣，再轉車去經虎門、及未來深中通道去廣州、佛山、中山、珠海，
所以259D並無轉乘澳門、珠三角渡輪的意義。
62X、259D同時服務油塘實屬浪費資源。
ky927 發表於 2018-2-20 11:35
我就覺得屯門再拆多條全日東九嘅空間唔算好大。反而將62X收歸做259P，只保留星期一至五上繁出市區，下繁返 ...
同意，但係62X轉乘本身都吊詭，西貢線無份，但係開新線的話隨時好似40A咁殺晒所有轉乘的話，隨時好似而家咁嘈返一年半載都唔會加返:@
Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-20 15:10
難得巨ed指點下小弟
唯有改一改
點解洪福邨會冇咗去旺角佐敦嘅直車，要搞到轉車？
點解68A唔係洪福邨直上公路？
你當洪福邨死㗎？
#曲
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-2-20 17:11 編輯
10598C 發表於 2018-2-20 11:35
你咁講呢個世界都唔駛直車啦
259D、258D唔駛係屯門區開啦，直接屯轉開算啦，甚至所有旺角線、葵荃線都唔 ...
轉車站嘅原意係方便全區居民接駁到唔同嘅目的地。
令需求較低嘅地方，可以通過轉乘嘅方式代替直接路線。
但應該以唔影響原有服務嘅前提下，利用轉乘方式擴大服務範圍。
同埋你嘅講法明顯忽視轉車站人流嘅負荷。
如果係以前未有轉車站嘅年代，延長路線/增加途經範圍仲話可以考慮。
但依家有轉車站，已經係非必要。
如果喥喥都要直接路線，咁起個轉車站出黎做咩?個轉車站廢得啦。
仲有，延長路線/增加途經範圍，你估唔洗付出代價?
要加車、燒更多油，咁車從何來?
如果冇代價又方便到其他乘客嘅話，我唔反對。
但事實係冇可能嘅事。
仲有，62x咪又係同263一樣，一直都只係服務屯中、安友一帶。
點解要延長?好似去沙田咁轉車咪得囉，仲要係三飛(62x、258d、259d)。
延長仲會令屯中、安友班客上到車嘅機會細左，你估安友班區議員會唔會贊成?
本帖最後由 10598C 於 2018-2-20 19:14 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-2-20 17:01
轉車站嘅原意係方便全區居民接駁到唔同嘅目的地。
令需求較低嘅地方，可以通過轉乘嘅方式代替直接路線。
而家就係非繁忙安友市中心同屯碼唔夠客撐兩條觀塘線，明唔明？唔延長做多啲客就只可以開30分鐘一班，明唔明？
你唔覺得你只好矛盾咩，一方面話人地忽視轉車站人流，一方面推人落轉車站轉車唔準人有直達服務
263全個屯門得一條，點同觀塘線呢？觀塘線非繁都有兩條啦
10598C 發表於 2018-2-20 17:16
而家就係非繁忙安友市中心唔夠客獨立撐一條觀塘線，明唔明？唔延長做多啲客就只可以開30分鐘一班，明唔明 ...
我冇話過支持62x全日服務。
(我只係問，如果全日服務會否唔夠客。)
我嘅諗法只係62x停屯轉+做東九特快線。
如果照你咁講，如果62x延長後多左班客，變相258d、259d兩線會少左班轉車客。
屯門-東九龍嘅需求唔會改變，只係三線客量分流嘅問題。
到時62x唔洗30分鐘一班，但258d/259d非繁可能會變成30分鐘一班。
延長62x又要成本，倒不如62x維持現狀，唔全日服務好過。
本帖最後由 10598C 於 2018-2-20 18:15 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-20 15:10
難得巨ed指點下小弟
唯有改一改
比我就進取少少;P
屯門公路：
52X 屯門轉車站↔旺角栢景灣
58U 良景↔屯門轉車站
59U 屯碼↔屯門轉車站
60U 屯門站↔屯門轉車站
61U 友愛南↔屯門轉車站
63U 藍地↔屯門轉車站
66U 大興↔屯門轉車站
67U 兆康↔屯門轉車站
X57M 洪福↔荔景北
X61X 洪福↔九龍城碼頭
X62X 洪福↔鯉魚門邨
X63X 洪福↔佐敦渡華路(特快線！)
X66X 洪福↔奧運站
X68A 洪福↔青衣站
X260 洪福↔紅磡站
X263 洪福↔沙田站
X960 洪福↔灣仔北
X961 洪福↔鰂魚涌
XE33 洪福↔機場
XA33 洪福↔機場
XN30 洪福↔機場
XN60 洪福↔美孚
N962 洪福↔銅鑼灣
大欖隧道：
U68 元朗西↔大欖隧道
U68A 朗屏↔大欖隧道
U68F 峻巒↔大欖隧道
U268 屏山↔大欖隧道
U69 天水圍市中心↔大欖隧道
U265 天恒↔大欖隧道
U269 天恩↔大欖隧道
U78 粉嶺華明↔大欖隧道
U279 粉嶺聯和墟↔大欖隧道
UA43 粉嶺聯和墟↔大欖隧道
X68B 洪福↔紅磡碼頭
X68C 洪福↔觀塘碼頭
X68D 洪福↔瀝源
X68E 洪福↔青衣站
X68M 洪福↔祖堯
X68S 洪福↔觀塘碼頭
X68X 洪福↔旺角栢景灣
X268 洪福↔佐敦渡華路
X967 洪福↔灣仔
X968 洪福↔天后
X969 洪福↔鰂魚涌
XA34 洪福↔機場
XE34 洪福↔機場
XN68 洪福↔美孚
N368 洪福↔中環
968E 洪福↔香港大學(一站直達！)
以上所有由洪福開出之路線，需一站直達轉車站
差唔多啦
#認真便輸了
10598C 發表於 2018-2-20 17:16
而家就係非繁忙安友市中心唔夠客獨立撐一條觀塘線，明唔明？唔延長做多啲客就只可以開30分鐘一班，明唔明 ...
非繁忙安友市中心唔夠客獨立撐一條觀塘線？
呢個有保留，非繁259D已經係龍呈最好客路線，當中起碼七成客來自安友市中心
平時間中都有車豐景園起載幫手清客；週末假日overload情况更加明顯，要私下加密到個位數字，先做到同258D客量相若
如果62X全日，客量未必比61X低