cong 發表於 2018-4-15 23:56
咁既係唔係標青都唔郁唔得囉,同埋依家最多人既早繁83X黃泥頭仲要拆線SERVE,變相另一邊客都有直上隧道車.. ...
咁非繁三四千人就全部轉上山晒時間?
82X山下客量低好多又點解釋?
如果唔係84M本身服務水平麻麻既
根本就唔會搭82X囉
ricky 發表於 2018-4-16 09:51
如果81C唔分拆281B同281X全日，真係唔知點保得住。
85X反而難取消，好多紅磡土瓜灣居民搭佢去石門返工， ...
如果當日81C呢個重組建議唔係諗縮數咁無誠意既話，
我諗早就好似85X咁過左，今日已經係281B+281X的格局喇！
87D就唔應該係同81C呢組同一個pool派車
(按：2014年既建該係81C、87D和281X共用23架車)，
87D應該係照飛走富安，酌量減2至3架車比81C呢組；
81C全日拆281B和281X，要搞跳飛機就呢兩線跳
(即尖東281B-->石門281B-->尖東281X-->耀安281X......如此類推)。
85C和85X呢組，好在運吉早在6年前已經洞悉左個問題咋！
不過我就覺得85X最好早繁有真．馬鞍山特快班次，
即最盡都係沙田醫院後直出九龍。
講真，我個人估計，85X cut班在所難免，
始終部分路段同沙中線平排，
只係有土瓜灣下路、濱景花園和耀安呢d遠離鐵路既位頂住先死唔哂咋！
至於81C，個人覺得前景比85X更不堪，
在馬鐵通車後和287X開辦時已經死左一半，
馬鞍山段上車的人唔多(去大圍既搭哂鐵，出九龍又去到大圍先入隧道)，
去旺角只係勉強掂邊(287X係同87D一樣深入旺角的中心地帶，去d行街位又更就腳)，
去佐敦又比287X慢一截。
cong 發表於 2018-4-14 23:34
其實用80X做埋水泉澳,83X改石門做總站已經可以
花園城成條尾站 80X 無咗得返 88 或者慢一倍嘅 89B ,
會肯先奇
GU9338 發表於 2018-4-16 10:47
花園城成條尾站 80X 無咗得返 88 或者慢一倍嘅 89B ,
會肯先奇
88X呢？
雖然班次極疏。
AVW28 發表於 2018-4-16 10:33
如果當日81C呢個重組建議唔係諗縮數咁無誠意既話，
我諗早就好似85X咁過左，今日已經係281B+281X的格局喇 ...
85X未改線時，又經新蒲崗彩虹道同鑽石山站，仲耐﹗
85X唔經第一城直出，客量會大跌，同埋都過唔到第一城的一關。
ricky 發表於 2018-4-16 12:35
85X未改線時，又經新蒲崗彩虹道同鑽石山站，仲耐﹗
85X唔經第一城直出，客量會大跌，同埋都過唔到第一城 ...
邊個話85X一定要全部班次唔經第一城？
上繁出九龍整幾班已經可以啦！
AVW28 發表於 2018-4-16 15:42
邊個話85X一定要全部班次唔經第一城？
上繁出九龍整幾班已經可以啦！
都可以。但沙中線就來開，現時以「保本」為主，仲開到特快線咩﹗
AVW28 發表於 2018-4-16 10:33
如果當日81C呢個重組建議唔係諗縮數咁無誠意既話，
我諗早就好似85X咁過左，今日已經係281B+281X的格局喇 ...
14 年果份真係削得太勁 , 如果咁既建議都過到 ,
對整個城河東沿線居民而言係可以用 「 災難 」黎形容
81C 開左都成三十年 , 根本唔應該咁多年都仲係用呢種碌成世既路線出九龍
要搞 81C 係遲早既事 , 幾年前都仲話可以靠城河東連接油尖旺既獨市撐住
依家又有 287X 又有東西線 , 81C 已經好難再有優勢係度
81C 雖然依家表面仲係有一定需求 , 但睇得出其實班次、客量都係比以前差左
再唔改好條 81C , 恐怕前景堪憂
85X 呢條線係好值得做大佢 , 大隧去土瓜灣個速度絕對唔差
奈何東西線就係要連接沙田同九龍城 , 對 85X 確實係一大個潛在威脅
如果唔改好條 85X , 其實真係會幾危險下
GU9338 發表於 2018-4-16 10:47
花園城成條尾站 80X 無咗得返 88 或者慢一倍嘅 89B ,
會肯先奇
80X 上水泉澳都仲可以跟 287X 落山再兜沙角同乙明一圈
反而最大問題應該 80X 會做唔返秦石 , 同埋有機會令沙田圍客繁時變得難上車