TuNg''=) 發表於 2018-4-14 10:28
咁當然係取消不斷被反對，運吉又唔落行政指令先咁做。
89C冇咩條件全日拆線
沙中線通車後，89C同286M合併是否可行？
brianso198 發表於 2018-4-14 23:16
其實論potential,
肯定夾火炭好過白石角,
不過果頭又有架88X...
其實就唔夾都可以
如果錦泰富安非繁大部份都坐 89D 的話，一條線擺石門然後跟 89C 入隧道，
呢條新線等同斬走而家少客但要行晒既沙田醫院至恆安段，回車其實幾快
深入石門仲可以食正果六座公屋
當然，如果要夾火炭，都唔一定影響 88X，起碼仲有個駿景園
brianso198 發表於 2018-4-14 23:16
其實論potential,
肯定夾火炭好過白石角,
不過果頭又有架88X...
白石角九記當然搵 74D 做好過
北行可以收 $14.8 , 就算開新線想收到呢個價都係 impossible ;P
cong 發表於 2018-4-14 23:34
其實用80X做埋水泉澳,83X改石門做總站已經可以
搵 80X 做水泉澳會兼顧唔到秦豐 , 令果邊得番條 89B
既然 83X 做水泉澳係木已成舟 , 就無謂再對 80X/83X 作大改動
brianso198 發表於 2018-4-14 23:16
其實論potential,
肯定夾火炭好過白石角,
不過果頭又有架88X...
火炭最核心既位置已經有88X(當然88X都繼續半廢狀態)
係得駿景園未開發
白石角仍然有人口增長
仲有大學站未開發
Snowbb 發表於 2018-4-15 13:19
白石角九記當然搵 74D 做好過
北行可以收 $14.8 , 就算開新線想收到呢個價都係 impossible
可以收天價都要人地肯受既再講大埔又唔多buy入白石角
根本條74D本身就要處理下
cong 發表於 2018-4-15 13:50
秦石有幾多人搭80X睇下沙田頭路出入既80X已經好清楚啦
正正常常咁囉
真係好差咩?
再講石門而家直上大隧
點會肯倒退到要上廣黃先有得入隧道?
Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-15 13:53
火炭最核心既位置已經有88X(當然88X都繼續半廢狀態)
係得駿景園未開發
其實大學站同白石角一帶來往東九非常唔方便，周不時觀塘去中大都係要焗搭地鐵，假如有車來往老隧/觀塘至大學站會係一件好事
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容我hard sell一下自己個plan，小弟係F1板post左一個重組建議，希望大家比下意見
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