10598C 發表於 2018-4-5 21:20
85X沙中線開左之後唔執先算啦
唔淨止85X，其實成個85系都高危
沙中線去到大圍先出九龍？會唔會仲耐？
ricky 發表於 2018-4-5 21:31
沙中線去到大圍先出九龍？會唔會仲耐？
非繁唔敢講，有機會巴士快啲(其實85X兜埋第一城已經頗慢)
但講繁時，老隧塞得嚟地鐵晨早到左啦
tszhinchan3 發表於 2018-4-5 20:22
其實開左89s，馬鞍山應該要爭取86s全日，本身源禾學生多過廣黃果班幾廿倍！ ...
40x上繁經源禾可以避開埔公大塞車，另外86s全日要拉去烏溪沙先Ok
mckhgc 發表於 2018-4-5 12:33
講起有左顯徑港鐵站後，281M既去向，一向都有意見認為應該取消281M，87B增設顯徑新田圍雙向分段，
其實九巴 ...
Cut左81k沙田圍去源禾路打後唔洗搭車？
Snowbb 發表於 2018-4-5 12:13
我就係想講 14 年果個方案
如果想 281X 全日既話點都一定要夾埋濱景/第一城兩個站
但如果唔拆281b同x，屯馬線通車後81c可能會好危險
10598C 發表於 2018-4-5 21:20
85X沙中線開左之後唔執先算啦
唔淨止85X，其實成個85系都高危
本身85X早已先改快自救
所以85X應該反而幾難死得去
最多減班
反而85 85A 85B就高危好多
ricky 發表於 2018-4-5 21:31
沙中線去到大圍先出九龍？會唔會仲耐？
烏溪沙搭到大圍車程20分鐘唔使，有的馬鞍山巴士線係區內走線都唔止呢個數啦，不過馬鞍山的人一向當條鐵無到，真係好難搞
kmb71k 發表於 2018-4-6 01:25
本身85X早已先改快自救
所以85X應該反而幾難死得去
最多減班
雖則85X周不時都會頂閘，可能已經係85系客量比較好嗰條，不過如果快唔過地鐵，就算改得幾快都冇用
10598C 發表於 2018-4-6 08:26
雖則85X周不時都會頂閘，可能已經係85系客量比較好嗰條，不過如果快唔過地鐵，就算改得幾快都冇用 ...
85X 班司機普遍都渣得快，行車時間都幾理想
最大問題係木廠街多違泊，三條線得返一條線行車
巴士埋完站之後好難 cut 出去
或者可以考慮改跟 15 行上路
另外，如果 85X 想做轉車客，應該盡快加密班次
係大老山等得 20 分鐘車，我搭鐵再行都到左目的地
YY487 發表於 2018-4-6 09:50
85X 班司機普遍都渣得快，行車時間都幾理想
最大問題係木廠街多違泊，三條線得返一條線行車
巴士埋完站之 ...
85X行上路同鐵疊到十足十，隨時死得仲快
我都想搵一個理由留85X，但係地鐵去九龍城土瓜灣直程連線都唔駛轉，除左下路同紅磡呢啲叫做遠離地鐵少少嘅地方，85X近乎冇獨市位可言