上繁獅子山隧道咁塞車法
你新界段有幾特快都無用啦:'(:'(:'(:'(
Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-5 15:37
需求係唔大
不過你都識講小巴越做越差
人地有要求都好正常
除左社會責任，都要平衡番巴士公司利益同社會資源既運用，所以需求係好重要指標，而rpp既機制一向建基於需求主導，總唔能夠無客都一定要有直線做
89D本身只有300人來往馬鞍山，要有直線補償就真係好勉強，最多係早上開幾班89S做，叫補償左最多客既上學時段
以往做過好多巴士重組，300人呢個數字運吉同巴士公司絕少會比全日既直線補償，起碼一兩千人以上先會考慮搵線補位，如果按你地所講，極小眾既利益都要著重到甘，好多巴士重組、路線取消應該要還原
mckhgc 發表於 2018-4-5 12:33
講起有左顯徑港鐵站後，281M既去向，一向都有意見認為應該取消281M，87B增設顯徑新田圍雙向分段，
其實九巴 ...
81K有281M咁差咩？如果雙向分段大晒，咁不如將284都取消埋呀笨;P
本帖最後由 kmb71k 於 2018-4-5 18:52 編輯
mckhgc 發表於 2018-4-5 12:33
如果可以設87B雙向分段解決區內短途需求，不如81K+80M+47X都用同樣方法重組：81K取消，47X拉上或增繞新田圍，增設47X沙市<>新田圍 及80M穗禾苑<>新田圍雙向分段$4.5，又可唔可行呢？
當然80M要有返似樣D既班次，同47X要全日繞經沙市
懷疑你對47X客量係咪真係咁一無所知
本身47X上繁葵盛方向係飛沙中
加上佢就算唔飛都客量龐大
繁忙時間根本無多餘空間做區內客
佢點樣可以取代81K沙中至新田圍段?
如果對外線可以做埋區內客
咁啲區內線根本唔駛開
85X延長至烏溪沙係可行。但可否考慮拆線？
mckhgc 發表於 2018-4-5 12:33
講起有左顯徑港鐵站後，281M既去向，一向都有意見認為應該取消281M，87B增設顯徑新田圍雙向分段，
其實九巴 ...
我唔同意市區線要設立雙向分段，咁會造成區內客增加，令本身出市區既乘客好不便！
之前有人話40x可以設馬鞍山<>源禾雙向，真係嫌葵涌客唔夠頂閘咩:lol
要班學生歌同工廠佬爭巴士搭
jocosben 發表於 2018-4-5 17:30
除左社會責任，都要平衡番巴士公司利益同社會資源既運用，所以需求係好重要指標，而rpp既機制一向建基於 ...
其實開左89s，馬鞍山應該要爭取86s全日，本身源禾學生多過廣黃果班幾廿倍！
ricky 發表於 2018-4-5 19:02
85X延長至烏溪沙係可行。但可否考慮拆線？
夠客先算...
唔通每條30咩...
0q9w8e 發表於 2018-4-5 20:31
夠客先算...
唔通每條30咩...
只係拉去烏溪沙，未必需要拆線
ricky 發表於 2018-4-5 19:02
85X延長至烏溪沙係可行。但可否考慮拆線？
85X沙中線開左之後唔執先算啦
唔淨止85X，其實成個85系都高危