HB00610 發表於 2018-3-20 23:05
NR754只做兩個屋苑常滿，繁時一定有需求。
其實呢，全部屯元天線落葵涌都係荃灣碌落去係極有問題
絕對係, 其實冇乜理由仲要咁多葵芳線鬥碌
最簡單直接就係屯天各改一條線改經荃錦迴旋處, 用轉車站轉乘
怕冇客既就荃灣路落德士古經荃富街站到大窩口, 做埋德士古一帶上班族
至於改邊條線, 我就建議係用繁時特車(如屯門58P加上繁, 天水圍269A/P), 試水溫時正線就唔好改了
不過而家成盤數唔差, 改快左又冇得乘機掠水, 九記都唔似會積極去諗優化呢十幾條線大西北線架喇...
HB00610 發表於 2018-3-21 13:20
59A繁忙時間唔駛救，佢密密開唔班班頂都企到出門口
反而掉返轉259E要救就真，但救佢就變成一條NR754， ...
救259e可能會加到$11.2……259e本身就貴……唔減價冇得救
本帖最後由 HB00610 於 2018-3-21 13:54 編輯
RE508@41 發表於 2018-3-21 13:36
救259e可能會加到$11.2……259e本身就貴……唔減價冇得救
其實NR754收12，259E繁忙佢特快落葵芳嘅，貴少少未嘗不可。
更大問題係259E唔延長嘅係真係完全同NR754炒埋一碟，所以搞都係傾向拖埋59A埋手，一係唔搞，一搞搞哂兩條。
當然而家259E同59A係唔少人荃灣三站落，就係因為轉車站問題，塞一塞轉車站係講緊慢兩三班車。
59A仲有個問題係，佢個站到唔到葵芳。
講嚟講去其實又係想郁57M 59A
57M早繁入屯門可以坐滿上公路
59A就係因為唔入轉車站所以先吸到荃灣客，再加上城隧線轉車客（冇錯係59A眾安街轉城隧線）
九巴真係有誘因去改線？
HB00610 發表於 2018-3-21 13:20
59A繁忙時間唔駛救，佢密密開唔班班頂都企到出門口
反而掉返轉259E要救就真，但救佢就變成一條NR754， ...
960同962嗰堆上繁特(東區幾條除外)早就應該踢幾條飛轉車站啦
astrial 發表於 2018-3-21 13:59
講嚟講去其實又係想郁57M 59A
57M早繁入屯門可以坐滿上公路
其實重點唔係郁邊條線，係要分流。
其實唔懷疑59A甚至259E都生存到(雖然259E人真係少D)，但條條葵芳線都荃灣碌係唔合理係問題
BTW，57M改方向，係阻力最少，因為佢連59A唔入轉車站呢點都冇，最主要係回程點搞
HB00610 發表於 2018-3-21 13:52
其實NR754收12，259E繁忙佢特快落葵芳嘅，貴少少未嘗不可。
更大問題係259E唔延長嘅係真係完全同NR754炒 ...
葵芳邨行前多少少已是葵涌廣場。
除早繁外根本意義不大，仲未去計大連排果班要改喺對面落車。如果改57M，非繁唔密車，58/61/67既客根本唔會無啦啦轉多程；做密新57M，死既就會係66M。結論係你想做葵芳特快唔係唔得，但唔應該係用57M。要做的話可以係例如拆67M，一條富泰至荃灣，一條兆康+紫田葵芳特快，連帶頭段(兆康)都可以提速。
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-3-21 14:39 編輯
groom1002 發表於 2018-3-21 11:58
把259E變成屯碼-葵芳-荃灣站
荃灣路直落葵芳既線兜番去荃灣果邊把鬼，
是旦揾條葵涌區屋邨隊上去止步執多批區內短途客好過。
葵涌去荃灣流水已有例如40，290系做緊。
特快葵芳繼續收$9.4, 特快美孚收$12.8, 除非荃灣路落葵青路 葵景路出葵芳廣場, 淨做貨櫃碼頭同大連排返工客, 否則經葵芳站做地鐵轉駁對巴士公司冇著數.
轉地鐵都係交俾荃灣 大窩口 美孚 荔枝角好.