本帖最後由 HB00610 於 2018-4-9 20:39 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-4-9 19:48
葵涌工業區主要集中喺北部，因此大西北葵涌M線應以荃灣市中心/大窩口/北葵涌為主要客源。
依家嘅定線已經 ...
你做乜啫.jpg
又推文又盛。
你答我點解NR754爆場到咁先啦。
事實我經驗話你聽繁時一定唔止10分鐘，我叫做返過永得利，嗰堆M車早繁試唔少，諗下朝早幾多車泊大窩口個站先啦好冇。
真係咁大聲講10分鐘去到，我同我D同事就會搭59M俾9毫轉58/67M，而唔係俾5.3轉地鐵啦。
甚至係講緊59A勉強行到都唔行要都大窩口轉鐵呀。
係唔係要我port你放流料？
HB00610 發表於 2018-4-9 20:29
你做乜啫.jpg
又推文又盛。
因為人地啱啱坐完板監放出嚟;P肯定嫌坐唔夠想再坐多次
HB00610 發表於 2018-4-9 20:29
你做乜啫.jpg
又推文又盛。
我每次搭巴士都會做記錄，以我搭67m嘅經驗，眾安街-葵芳站一段路的確只係用9-11分鐘搞掂。
唔同用車會有差異。
我唔否認閣下嘅講法，繁忙時段遇上塞車情況另計。
至於其他路段嘅狀況就好難講，改行其他路段未必唔會遇上塞車。
同埋我唔贊成郁其他葵涌m線搞特快，影響到其他地區嘅乘客就唔係幾好。
尤其是57m，佢係山景一頭可以做眾安街同站轉乘嘅路線，
唔應該為左搞咩特快，犧牲人地個區嘅便捷。
本帖最後由 HB00610 於 2018-4-9 22:00 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-4-9 21:14
我每次搭巴士都會做記錄，以我搭67m嘅經驗，眾安街-葵芳站一段路的確只係用9-11分鐘搞掂。
唔同用車會有 ...
57M同66M之間實際上只有一個站唔重疊，除非57M單憑嗰個站大半滿又全部人荃灣極少人落車，否則理由真係相對薄弱，要保57M係要強D嘅理由。(其實259E都可以咁搞，但當然佢搞就唔可以喺只做龍富)
仲有，其實荃灣路穩定程度比下路穩定。
其實我對郁唔郁57M係中立，唔改57M，喺密車／特車線度，抽三四班車早繁車直落都係出路。
再講，其實碼頭區都有足夠需要拎3－4班車葵芳－>葵興大窩口去，晚繁都可以做
香港黃毛小子 發表於 2018-4-9 21:14
我每次搭巴士都會做記錄，以我搭67m嘅經驗，眾安街-葵芳站一段路的確只係用9-11分鐘搞掂。
唔同用車會有 ...
唔好玩啦，快到無轉乘優惠極少上落既260c
由愉景新城最快都17 18 分鐘到葵芳
58m 67m 就唔洗講啦
早繁你用咩理據可以用9-11 分鐘到葵芳
平衡時空定你隻錶壞左呀？
MT593 發表於 2018-4-9 21:35
唔好玩啦，快到無轉乘優惠極少上落既260c
由愉景新城最快都17 18 分鐘到葵芳
58m 67m 就唔洗講啦
佢講早繁即刻就俾我踢爆啦。
其實愉景新城去眾安都要3-4分，計非繁你同佢又真係冇衝突，但一落繁時就真係唔駛講落去，最少我好肯定佢唔係喺嗰段時間要搭車返工。
樂仔〞 發表於 2018-3-25 00:10
大窩口落 2/3？轉 31 235 去上葵咋嘛？如果要轉地鐵，點解唔搭 59X 出荔枝角轉？
...
其實橫窩仔果邊都有唔少人返工
連當年最霉的263M死前都有10個8個梗局響果度落車
落咁上下人都唔係不正常
10598C 發表於 2018-4-9 20:36
因為人地啱啱坐完板監放出嚟肯定嫌坐唔夠想再坐多次
閣下何以見得本人啱啱坐完板監放出黎?
雖然最近我係少左發帖。
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-4-9 23:07 編輯
HB00610 發表於 2018-4-9 21:28
57M同66M之間實際上只有一個站唔重疊，除非57M單憑嗰個站大半滿又全部人荃灣極少人落車，否則理由真係相對 ...
57m喺眾安街做到同站轉乘，背後係肩負埋將軍澳/秀茂坪/四順/大埔/沙田<>屯門工業區/山景嘅使命。
我唔知57m與其他路線相關轉乘優惠嘅使用率如何，
但呢點唔係話使用率低，就可以話飛走唔做，呢個係巴士公司社會責任嘅問題。
再者，57m主要服務對象係屯門工業區/山景邨，所以最大持份者理應係山景邨居民。
優先考慮嘅當然係山景邨居民嘅需要，而唔係其他小區。
冇理由為左其他小區居民嘅一己私慾，犧牲最主要服務對象，咁點講都唔通。
如果其他小區想要一條葵涌特快線，應該搵自己嗰區D線黎搞，而唔係搞其他地區。
我都係住喺大興山景附近，我堅決反對損害居民利益嘅改動。
香港黃毛小子 發表於 2018-4-9 21:52
閣下何以見得本人啱啱坐完板監放出黎?
雖然最近我係少左發帖。
最近太多好似閣下嘅“高質量”post，認錯冇計
上次比人warn完係咪今次想真坐板監？