arfung 發表於 2018-3-23 07:58
我也覺得可以一試葵芳快線。
不過以公司近年作風，這類快線票價肯定會上浮。
當然繁忙時間而定點形式開出 ...
歷史問題。68A(59A)定位係新界九龍線，而非鐵路接駁線。68A開線時以xxx為總站，後來因應xxx及yyy而縮短…(下刪200字)#半曲
sq285 發表於 2018-3-23 10:27
其實要做特快又唔一定要行荃灣路
早繁行象鼻山路經德士古道國瑞路落返青山公路都係一個選擇
咁行就做得返大 ...
咁行法里數長左，車程只係快得五分鐘，吸客能力成疑
我估區議員都唔會buy所謂特快去葵芳，因為咁好彩被選中的巴士線，本身有唔少客去荃灣。
ricky 發表於 2018-3-23 11:12
我估區議員都唔會buy所謂特快去葵芳，因為咁好彩被選中的巴士線，本身有唔少客去荃灣。 ...
你都講中重點
呢個題目都比人LOOP左好多年
問題係開得密唔夠客,開得疏無人搭
開就算葵芳上車,去到轉車站又要落車轉?(無可能條線遊成個屯門),點解我唔選架直車?
D人又話搵57M,即係又搵山景人祭旗,如果咁易攪得掂,57M老早CUT左
andy92 發表於 2018-3-23 11:09
咁行法里數長左，車程只係快得五分鐘，吸客能力成疑
如果荃灣路落就只係可以停葵涌道葵芳廣場/葵涌道葵芳邨/葵涌道光輝圍
一係就入葵興站做總站
如果行象鼻山路就可以停正大連排出面
本帖最後由 KMBAVC19 於 2018-3-23 13:21 編輯
其實加幾班車咁做都唔錯
話說本人每日去青衣番學點都會由葵芳等小巴入去
葵鐵屯門接駁線密密嚟而且落好多客
開幾班直接鏟入去葵芳MTR會有幫助
可以減輕新都會個站因為細到甩轆但幾十萬條線都塞入去搞成嘅塞車問題
而且7點幾8點塞車又唔算太耐
荃灣路塞到去葵芳打交路段15分鐘一定到
點都快過行青公少少
ricky 發表於 2018-3-23 11:12
我估區議員都唔會buy所謂特快去葵芳，因為咁好彩被選中的巴士線，本身有唔少客去荃灣。 ...
其實59A係講得通，因為佢有密車過59M+飛轉車站，所以就算搞碼頭，都只係拎59A同259E部分資源做。
但57M就未必，因為佢同66M唔重疊嘅站，只有一個山景總站，除非佢總站係頂閘出但又喺荃灣落哂人，否則真係好難怪人對佢打主意，再講改落葵芳先對條線未必冇著數架。
KMBAVC19 發表於 2018-3-23 12:52
其實加幾班車咁做都唔錯
話說本人每日去青衣番學點都會由葵芳等小巴入去
講個數字你參考，NR754 7:35班車，通常7:40落皇珠路, 8:00到8:05到葵芳。
就算當巴士加10分鐘，跟59A嘅話，半個鐘應該唔會去得到大窩口地鐵站。
arfung 發表於 2018-3-23 07:58
我也覺得可以一試葵芳快線。
不過以公司近年作風，這類快線票價肯定會上浮。
當然繁忙時間而定點形式開出 ...
260C得唔得？
我就建議改58P, 良田建後直達轉車站後直出葵芳, 葵興做總站
回程就可以做埋大窩口後經德士古道象鼻山直入屯公
不過如果肯開早繁廿幾年前已經開左, 唔會到而家都係得下繁仲越玩越縮