本帖最後由 KMBAVC19 於 2018-3-23 21:32 編輯
ATENU135 發表於 2018-3-23 19:43
象鼻山路繁時超塞
象鼻山路上迴轉處唔塞，鏟到迴轉處都唔塞
上沙田就唔知啦，不過聽我朋友(住沙田)話早晚都唔塞
象鼻山路唔塞不過塞德士古道咁解，繁時德士古道入迴轉處，起碼排5分鐘
西樓角路起碼兩三盞燈
落山方向繁時包塞，由青衣北橋嗰邊個迴轉處連大窩口村倒灌塞番上去
kmb71k 發表於 2018-3-23 17:25
我見親都好似多數泊葵芳附近, 有時葵芳站, 有時葵涌運動場, 好似無見過泊荔景北
...
但係我成日見到荔景北有車打住59A牌等夠鐘，我諗視乎個別司機喜好掛
053h4 發表於 2018-3-21 13:09
59A 可以試下，睇下救唔救到條線
反而可以試下可不可以把總站放在葵興/葵盛/葵涌邨??
在不影響行車里數
葵興站反而理想
葵盛/葵涌邨反而是得個擺字
HB00610 發表於 2018-3-23 13:29
講個數字你參考，NR754 7:35班車，通常7:40落皇珠路, 8:00到8:05到葵芳。
就算當巴士加10分鐘，跟59A嘅 ...
昨晚先搭過59A
6:30開，7:15到屯碼
fly831 發表於 2018-3-23 15:23
我就建議改58P, 良田建後直達轉車站後直出葵芳, 葵興做總站
回程就可以做埋大窩口後經德士古道象鼻山直入屯 ...
唔好去到葵興止步咁孤寒啦。
梗係例如去埋梨木道大白田街停站安蔭止步執多D工廠區客番學客吧。
arfung 發表於 2018-3-23 07:58
我也覺得可以一試葵芳快線。
不過以公司近年作風，這類快線票價肯定會上浮。
當然繁忙時間而定點形式開出 ...
68A仲要抵死到新界方向就算行德士古道下路都唔肯順便加個站，
仲未嫌向荃灣南工業區班客淋夠冷水咁樣。
HB00610 發表於 2018-3-23 13:26
其實59A係講得通，因為佢有密車過59M+飛轉車站，所以就算搞碼頭，都只係拎59A同259E部分資源做。
但57M ...
大興到葵涌其實可以考慮開58M特車，好似260X特車咁做，反正一個良田都可打爆58M，加架特車順便可方便屯公三站上落。
57M同259E非繁拼為一線糸個好選擇，其實59A已經唔太serve唔到龍門居去葵涌，太多人，同埋只靠59MX去做龍門居轉車站老實講都唔太夠。唯一系諗，到底新既57M，兜完龍門居總站直上皇珠路好(可以和59M X有協同效力)定經埋新屯中然後取道湖山路海皇路，到轉車站。
轉車站後睇下點skip荃灣特快到葵涌。對於山景荃灣已有66M，龍門已有59M，加強服務即可(尤其山景，大不了66M來回加經旺賢街)
3asv@59x 發表於 2018-3-24 08:14
大興到葵涌其實可以考慮開58M特車，好似260X特車咁做，反正一個良田都可打爆58M，加架特車順便可方便屯公 ...
其實59A執都係諗同259E一齊搞，259E只係衰太遲開車。
極之唔贊成山景車拉去玩龍門新屯甚至碼頭燈陣
其實除咗葵福路係盲點外，踢 57M 上去所謂廢物利用又有乜意思？:L
話就話去葵芳快到 10 分（都唔知有無），但等 57M 都隨時連 10 分鐘都唔止，仲要全部對面馬路落車
而且快嗰 10 分鐘就可以吸引到人轉車嘅話，63X 南行就唔會慘淡成咁
個個繼續搭 X 線慢遊長沙灣道 15 分鐘，仲耐過 57M 快嘅時間添呀
上面話 57M 同 259E 合併兜埋龍門居新屯中就仲搞笑 :L
當初 66M 兜新墟比 57M 慢 10 分鐘唔夠，已經令山景無人肯上 66M，大興班客唔少就走咗去 58M
而家倒返轉 57M 兜路，咪變相連山景班客都唔肯上 57M？
落到龍門路，又要同 59M 59X 行哂相反方向，又唔夠 59M 59X 快上公路，班次仲要疏過 59M 59X 咁多，邊有可能吸到客？:dizzy:
留意返當時 59A 仍然全日時，日中客量係十分慘淡，九巴都係捉住呢個點嚟將 59A 減價加蝕
咁 57M 到底落碼頭可以吸到幾多客呢？真係十分保留囉 :L
其實屯轉最應該補的盲點係葵興地鐵站，當年68A都有返一定人數上落