proschebus 發表於 2018-3-24 23:58
睇下三號幹線未通前，所有屯元天市區全日線都是去西九龍(除屯門有條61X去黃大仙九龍城)所以都是去地鐵沿線 ...
請大家好好認識歷史吧（回到三十年前既屯元天）。:$
其實屯元天果批M線有咁既極致算死草荃葵段只來往地鐵沿線既設計，
甚至比起青衣果批M線荃灣段甚至例如沙咀道楊屋道沿線都不能直達葵涌段不能直達山上源於親愛既老運，:@
成件事只係HEA俾屯元天居民出入市區轉地鐵既選擇。
果陣時連直接出入西九既巴士線都冇，結果果堆極品M線日日咁樣淪陷：:funk:
https://www.youtube.com/watch?v=1AevzjK5v3w
過左一兩年之後老運終於都要投降開番直接出入西九既巴士線，
雖然都係主流上深長荔慢遊地鐵路HEA住既方案，但情況已經改善很多。
樂仔〞 發表於 2018-3-24 11:40
其實除咗葵福路係盲點外，踢 57M 上去所謂廢物利用又有乜意思？
話就話去葵芳快到 10 分（都唔知有無）， ...
仲有例如沙咀道楊屋道德士古道沿線呢？
起碼純荃灣區果批M線用多少少時間覆蓋埋都好。
有時我都好想出入荃灣南工業區沿線荃灣轉車果程霸俾錢以示對冇得同果堆4字頭M線齊齊直達表示不滿，
但唔知點解屯元天班友到頭來都係起唔到呢類革命，而荃灣南工業區既命運到頭來都係凍過水。
屯門設計上根本就係自給自足嘅新市鎮，工業區喺正中間俾人就業，甚至有指話屯門公路通車初期只會有四條巴士線行經，兩條屯門開出，兩條元朗開出經屯門。 miklcct 發表於 2018-3-25 17:40
屯門設計上根本就係自給自足嘅新市鎮，工業區喺正中間俾人就業，甚至有指話屯門公路通車初期只會有四條巴士 ...
但可惜無法實踐相關理念呢,其實可以試下整幾班亦無妨,當然可以直接不停站亦可以做到相關效果
HB00610 發表於 2018-3-25 00:07
其實屯門葵涌返工嗰班，好多客都係推咗落荃灣線。正正就係因為條條線都荃灣碌落去葵芳，又慢又易塞車，打 ...
講到「荃灣碌落去葵芳」個問題，嗰段路又唔算話經常塞車同埋非常慢嘅，最多都係葵涌公立學校站要花多d時間落客.......
至於大連排葵芳邨站落車行一大段路先入返到葵芳市，中心問題如果撇除「荃灣碌落去葵芳」呢個因素
喺轉車站轉58M/61M/67M，似乎仲就腳
仲要有三飛可叫，已經唔似欖隧咁，直達葵芳市中心得69M/P可揀.....
樂仔〞 發表於 2018-3-25 00:10
大窩口落 2/3？轉 31 235 去上葵咋嘛？如果要轉地鐵，點解唔搭 59X 出荔枝角轉？
...
諗深一層
喺一落車就係地鐵站出口嘅大窩口轉
比起荃灣要喺荃錦落車，然後再行上南豐跟住再過天橋先到地鐵站，似乎比較就腳......
busnrail_fans 發表於 2018-3-25 22:55
講到「荃灣碌落去葵芳」個問題，嗰段路又唔算話經常塞車同埋非常慢嘅，最多都係葵涌公立學校站要花多d時 ...
其實問題就係太多線等。。。
數數早繁有幾多線多客碌落去。。。
57m最大問題係鳴琴/ 青雲路客路太窄
961 66x都有同樣問題
過左山景就得工商區
A
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-4-9 21:50 編輯葵涌工業區主要集中喺北部，因此大西北葵涌M線應以荃灣市中心/大窩口/中葵涌為主要客源。
依家嘅定線已經係最直接，以我個人經驗，眾安街-新都會廣場一段路都只係10分鐘。
冇必要搞咩葵涌特快線，就算搞都唔快得幾多。
如果行荃灣路、德士古道往返大窩口站，明顯係兜路黎行，唔快得去邊。
如果行荃灣路落葵芳，咁客量一定冇保證(可能得貨櫃碼頭返工客)，因為人地M線主要客源集中喺北葵涌，唔係葵芳/荔景呢D屋邨。
本人堅決反對郁屯門任何一條M線做咩葵涌特快線。
香港黃毛小子 發表於 2018-4-9 19:48
葵涌工業區主要集中喺北部，因此大西北葵涌M線應以荃灣市中心/大窩口/北葵涌為主要客源。
依家嘅定線已經 ...
亮點都係例如4字頭M線、38等等可以直達葵涌山上某D屋邨，
唔少來往新界東既城隧線都可以直達荃灣葵涌山上某D屋邨，
但例如屯元天既M線偏偏算左死草唔可以，這是甚麼道理？