lsc04d11 發表於 2018-5-8 20:26
笑到我傻……你估兆麟路咁易轉入去，如果係既話當時安定爆水渠改道，60M/60X/61X/62X/263/961就唔洗兜入 ...
仲未計條青公塞轉頭係頂返去恆豐園
兩支燈頂住三四部K51
仲要架得7-8部車嘅K58 繼續入去塞
咁同擺返青山灣日日繼續塞有咩唔同先
而家K53同K58，講穿了的直通運轉
就係因為青公塞死晒而造出來的
所以係互相把差不多時間到對家總站的車去頂對家開車時間補鑊，但咁根本冇效率
縮短避塞車就係要避開呢個問題
同埋兆麟路只限青公北行左轉
即係前設K58行安友
走返去屯門東南去西北又冇返車的問題
例不如 962B 同 K58 對調總站
lsc04d11 發表於 2018-5-8 20:26
笑到我傻……你估兆麟路咁易轉入去，如果係既話當時安定爆水渠改道，60M/60X/61X/62X/263/961就唔洗兜入 ...
又唔係唔得, 不過要兜個圈喺鄉事會路右轉, 即係同506逆走
士刁拔尼．奧 發表於 2018-5-8 17:08
仲有有班捧場客去仁愛街市買餸所以我會建議K58縮到置樂算
可以維持到日後K58響唔加車之下都做到繁時8分車 ...
同意現時K51路線太長+客量嚴重頭重尾輕
建議改為富泰<>悅湖山莊，類似以往A73走線，
順便改直K52，分流506。
大欖<>屯門站獨立成線(K50)
與全日行走的K53聯合班次。
咁樣比較符合每邊客量需求，
同埋其他小區唔會無辜受青山灣塞車影響。
K58就要另議。
本帖最後由 士刁拔尼．奧 於 2018-5-9 13:40 編輯
LAK2 發表於 2018-5-9 12:36
同意現時K51路線太長+客量嚴重頭重尾輕
建議改為富泰悅湖山莊，類似以往A73走線，
順便改直K52，分流506 ...
就住欣田及54區，K58本身相對應該獨立出嚟處理
K51同K53就應該係組合為另一個故事
而唔係好似而家咁三條線你柯打我，我柯打你，結果柯到一係冇車一係拖住行
好似朝早K58直通運轉K53，兩架車拖住出屯鐵上山，就一路拖到返屯鐵
去程係咁，回程又係咁，咁就鎖住4架K53，直通就爆，正線就吉
一條K53先果8個字車用兩抽拖卡兩抽單卡
但又唔係見佢多人搭到要咁拖法
咁上下車程的K75P都係用住4架車加一架洪廠無敵柯打
仲要良田坐直通運轉的人根本係冇咁滯(事實係冇人知邊班會係呢啲直通車)
跟本唔見得係有效率的做法
另一方面，K58改到好似A73咁行仍然受到青公塞車影響，效果冇乜
至於K51同K53應該點攪，同埋K52的問題，應該另開post會較適合
S3BL343@66 發表於 2018-5-9 10:15
例不如 962B 同 K58 對調總站
富泰行到12.8先算
384047x 發表於 2018-5-9 16:03
富泰行到12.8先算
人哋講青山灣……
反正三聖正常坐962x，962B最有效範圍去到青山灣啫，所以先諗互調總站
不過除咗計有效範圍，青山灣轉出青公夠唔夠位
隨時咁攪，不如261入去青山灣，962B放三聖，K58放置樂，咁樣攪掂轉彎問題？