其實無論兆康還是欣田，用巴士出入市區的話，個人覺得最大問題是區內行車時間太長才上高速，倒客給西鐵。
試想想，巴士開車，上高速時；西鐵已到荃灣西甚至美孚。
又或，同時間兆康和洪水橋出發，後者路程較遠但仍較快上高速。
當然直達線少，也是問題，下下都要屯轉轉車(東九龍/沙田/尖沙咀/港島等)，倒不如搭西鐵。
不改善的話，巴士發展空間有限，只會倒客給西鐵。
情況有如將軍澳區的坑口，巴士繞路(A29除外)，慢過地鐵好多。
又或北區的上水，巴士繞路(277E/279X除外)，又慢過東鐵好多。
這些區域，大大個地鐵站係度，巴士必須方便和快速才有得做。
士刁拔尼．奧 發表於 2018-4-30 21:49
57M就咁54區巴總(即青山醫院後方)開，經1號地盤
直落鳴琴路停寶田對面同埋青田遊樂場及石排站
返回現有路 ...
富泰邨這個神邨足以令K51就算例如星期日早上都可以差唔多打爆，虎地其他部分只可以勉強迫到上車。綠頂46直頭班班例爆出去。
至於K58，港鐵若肯夾埋虎地上村擴大社會服務形象點會做唔到。
嫌成條全日太長冇必要既可以好似洪水橋K巴咁樣開循環短線。
paul2357paul 發表於 2018-5-6 12:01
富泰邨這個神邨足以令K51就算例如星期日早上都可以差唔多打爆，虎地其他部分只可以勉強迫到上車。綠頂46 ...
K51朝早打爆，啲人目的哋係去邊先？
兆康站？屯市？置樂黃金海岸定係大欖先？
如果係前者，又係咪可以K58而分流咁一啲，而令K51偷返架兆康出嚟呢？
如果係中段，咁應該要諗吓K51係咪有縮線空間而加快回車專做中段呢？而46本身做K51短棍角色，有佢繼續，而正常就好少坐K58嘅
如果係下段，咁就應該開K51X喇…
睇返54區，你當佢係一個冇輕鐵的小區計，要一條類近輕鐵走線的巴士線其實都係合理
而當響54區要輕鐵時，其實以K58全日去做
「兆康北<>欣田<>54區<>寶田<>田景<>良景<>石排<>鳴琴<>建安<>屯門<>市中心」呢一段路
大致上就係做緊當日輕鐵建議的553咁去填補空間
青山灣一邊尾，會唔會擺置樂好過青山灣咁同K51、K53去重疊，同時維持住7部車行K58
然後一邊條尾由兆康去返富泰，只係回應返富泰去兆康站的服務，借機偷1部K51車去用(即係而家兆康特個字軌啫)，到日後就開平日兩繁短特K58去由「54區<>欣田<>兆康<>富泰」
主力清轉西鐵客
咁樣的話，
分兩階段攪，先全日K58同把K51兆康特K58特
到L54路開咗，就改經入去
資源上，K58加短特
應該好過K58加兩條K巴各自繁時3-4分鐘一班接駁54區(1號公屋路口/3號公屋PTI)<>兆康北
arfung 發表於 2018-5-3 09:38
其實無論兆康還是欣田，用巴士出入市區的話，個人覺得最大問題是區內行車時間太長才上高速，倒客給西鐵。
...
夾硬鬥快其實冇用架喎…
計快，馬鞍山批巴士線唔一定快過或者同馬東鐵速度
但一樣旺場啫
士刁拔尼．奧 發表於 2018-5-6 14:25
K51朝早打爆，啲人目的哋係去邊先？
兆康站？屯市？置樂黃金海岸定係大欖先？
大致認同K58+短特
但欣田出市中心要行晒成個屯門西北係咪太慢?…
開條線做54區-欣田-兆康北-屯門公路-市中心-(if any)會唔會比較好?
本帖最後由 士刁拔尼．奧 於 2018-5-6 17:37 編輯
流星☆雨 發表於 2018-5-6 16:44
大致認同K58+短特
但欣田出市中心要行晒成個屯門西北係咪太慢?…
畢竟54區接駁巴士做緊的會較似輕鐵的角色
又要駁西鐵站
又要駁其他公用設施例如學校、泳池、街市等(其他區入54區或54區出其他區)
變相預咗會係要夠密而又有又上落嘅流水線多過一條特快去市中心的路線
何況，欣田出市中心要快，輕鐵西鐵以至42小巴都可以了
反而欣田要諗的係細區之間接駁
而1號同3號地盤，用改動的K58出市中心大約15-18分左右，同輕鐵相近
就算用欣田果邊經兆康北再走屯公出市中心，時間上唔一定會快
反而拉散咗啲客令到每條線唔密又唔多客
未必係好好的區內接駁
K51夠多人響富泰LU出市中心，但一樣唔會攪一條K51P出嚟係屯市>新墟>(青公>兆康>LU)>富泰>出屯公去屯市
除非好似K76咁，擺明已經夠盤去只做天北西鐵接駁同時要區內有咁密集的人口密度，咁就要特快頻密喇
現時54區只有欣田邨即將入伙，而且近兆康MTR站，需求增長不大，暫時係冇迫切性實行路線重組或開辦新路線。
如果將來54區發展成熟，
九巴係可以考慮將67系縮入富泰，以新路線取代兩線原有服務。
新路線可以沿l54a路、紫田路、青麟路、藍地交匯處進出市區，肩負接駁轉車站嘅功能。
而鐵記可以考慮將K58全日化，並改道紫田路/l54a路，縮短至兆康站(北)，服務輕鐵盲點位(如寶田邨/54區)。
本帖最後由 3asv@59x 於 2018-5-6 20:30 編輯
如果假設真系話怕兜好耐先上公路呢個問題既
或者可以咁
開條55M
寶田、經54區、兆康後，經藍地交匯處直入屯門公路、轉車站，終點站：荃灣站
由於屯轉上層基本上無調頭位，去青衣怕塞汀九橋，用深井調頭不如出埋荃灣，用呢個方法去做最好
60M可抄68A荃灣走線去青衣以騰出吉位乘客可於屯門三站或屯轉轉乘路線，所以，58X、258A/S同時納入其轉乘範圍
如果58M同67M都唔太郁得既情況下，咁樣系最好既
miklcct 發表於 2018-4-22 18:33
將來成個欣田邨內只需要兩條巴士路線就夠：
1. K巴去兆康站（北）
2. 九巴經虎地直達屯門公路轉車站
除左北行方向小巴有登車困難外，南行方向新客源應該會俾44A/B食哂。
就算將來54區發展成熟，預計該區人口增長只有2.5萬人。
再加上受到小巴競爭，261p要全日化係有D困難。
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-6 20:50 編輯
3asv@59x 發表於 2018-5-6 20:27
如果假設真系話怕兜好耐先上公路呢個問題既
或者可以咁
寶田邊有坑位俾新路線入去?況且將來54區好似會有新巴士總站。
新路線另一端可以擺喺荃灣(愉景新城)總站，嗰喥有吉坑位容納新線，唔一定要擺荃灣站。
60m更冇必要拉去青衣，因為已經有68a。
你咁搞法分分鐘令60m要加價，令市中心/友安冇左8蚊平車出荃灣。