本帖最後由 DIH 於 2018-6-26 09:36 編輯
（唔好意思幾日冇上板）
rusf101001 發表於 2018-5-11 23:46
之前聽講長沙灣道同荔枝角道之間一段既興華街搞北行??
(唔得當下面廢話)
286C做循環線未算
西九堆路太麻煩，想做晒所有市場而又唔太慢，跟286X循環行法係最efficient。可以學88X，早繁相反方向行駛。
時間方面，我冇實際搭過，維持濱景出入是否仍在可接受範圍？（可以同繁時10仔比較）
雖然，我知道而家講乜都冇用，呢兩條線都係等攬炒......
leo_ku 發表於 2018-5-14 15:55
阿先生, 今日係18年5月,
幾個月前你就拎開左回程無耐的930X 日日大造文章話蝕錢,
今日呢? 930X 多左人啦 ...
你又係度誤導版友,930X 2015年已經開左回程服務!
但點都好,係你自己話過巴士線要長線投資,倒米都係必須
有關觀點適用其他路線
你唔好怪我造你文章,因為你經常自相矛盾
一係你就堅持自己觀點,一係講明轉軑
leo_ku 發表於 2018-5-14 16:31
2015年930X 入左銅鑼灣咩? 睇來誤導人那個係你喎。
我係批評緊你930X 入左銅鑼灣無幾耐你就急不及待大造 ...
你D中文有問題就真,第一,你無講銅鑼灣班次
就算有講,我都無錯,因為2015年已經開左回程係事實;P
你呢D輸打贏要仲要用幾多次?
一架巴士唔係做生意,唔通用黎載空?
長咩線投資,望下黃竹坑小巴,每月蝕60萬,蝕足一年要執笠
巴士公司唔係開善堂,但條線有客,學你話齋,增加投資係合理既
用返你套神人理論,都PROVE唔到286C一定要抽86C車
最新消息：署方建議286C深水埗的走線仍未有最終定案，但應該應該會調整走線。另外，有關方案最後會額外加車。
kay 發表於 2018-5-14 15:22
有客有得做,資源就一定有
934/936加時D車邊度黎?
冇錯，烏溪沙的確係加車既籌碼，
但係大大個馬鐵站係隔離，資源有唔代表一定要放俾你，
一句話善用鐵路，馬鐵轉車已經秒你，
而家路面車多，要減少，咁樣仲可以講咩？
Lur 地要巴士線？
hokwanlam 發表於 2018-5-14 17:15
冇錯，烏溪沙的確係加車既籌碼，
但係大大個馬鐵站係隔離，資源有唔代表一定要放俾你，
一句話善用鐵路， ...
只要問下馬鞍山既人出深水搭鐵多定巴士多就知
leo_ku 發表於 2018-5-14 14:39
唔好混淆視聽, 980X 一早吸走680X 好多客, 不論早繁晚繁都係,
早繁980X 去到耀安已經要做閘長, 反之680X/ ...
980X的確係吸走680x中上環客大部分客，但我最唔滿意係每次有線調整班次完之後，根本只得烏溪沙完全受惠，而其他區就同冇咗班車冇分別，我先對286C全日要抽86C車先有咁大反應。今次286c除非係唔駛減任何線班次情況之下，否則都幾難全日。