053h4 發表於 2018-5-21 15:27
繁時一單兩個鐘，10部車，我估20分鐘一班。
同290,290A,290X所謂聯合班次就密少少
ricky 發表於 2018-5-21 15:21
290X班次咪好疏？
睇下RDP好唔好？
290X會加車6架，共十部，全日開20分鐘一班
本帖最後由 ricky 於 2018-5-21 17:32 編輯
10598C 發表於 2018-5-21 17:24
睇下RDP好唔好？
290X會加車6架，共十部，全日開20分鐘一班
謝﹗一時間未睇番RDP。
ricky 發表於 2018-5-21 14:39
我呢個問題諗咗好多年，但最近都諗到一個原因，點解梨木樹呢類地方交通永遠跑輸山下的地方，就係果啲地方 ...
隨手都執到幾個反例
馬鞍山夠係純住宅區，點解巴士路線配套會仲好過山下有唔少人返工既石門同火炭？
秀茂坪夠係純住宅區，點解要乜有乜，有齊巴士去西九、油尖旺、港島中、港島東、荃葵、沙田？
而且你都無答過我既問題，你係咪覺得因為而家有部份山上或無鐵路地區不受重視，
所以刻意唔滿足佢地訴求，只優先滿足本身已經方便既地區左擁右抱，係合理同應該？
我只係見到你不斷搵藉口，唔俾 606 671 對調總站，令更多人得益，仲要塞垃圾俾彩雲
S3BL100 發表於 2018-5-21 23:47
隨手都執到幾個反例
馬鞍山夠係純住宅區，點解巴士路線配套會仲好過山下有唔少人返工既石門同火炭？
最初606都係彩雲做總站，671係鑽石山站做總站，又唔係中途調動過。同埋你敢話671係好過606?
我已經答咗你，事實上山上的交通普遍都唔受重視，因為好多巴士線一上山就唔順路。等於你叫40號唔好經大窩口、葵興、葵芳，改為上去石圍角、梨木樹、石籬再出，邊條走線快啲？
馬鞍山係「山上」？得錦英苑同富寶花園先係山上，其他大部分地方都係填海出來。再者，山下有鐵路，巴士線亦較山上發達。
石門入面無乜巴士線，但佢行過少少去濱景同第一城，N線巴士線到，仲未計佢本身有鐵路到。
火炭就真係無得講，得工廠區同埋三兩個私人屋苑，有幾多人口支持呢？但日後果頭的公居屋入伙，可能多番啲巴士線到。
秀茂坪因為近寶琳路，佢所謂交通發達係來自將軍澳的巴士線，同埋政府重點發展安達臣，令秀茂坪有所受惠。然而，你去觀塘裕民坊睇下，秀茂坪仍有好多乘客靠駁小巴上落，所以未必有你所講咁方便。
ricky 發表於 2018-5-22 00:16
最初606都係彩雲做總站，671係鑽石山站做總站，又唔係中途調動過。同埋你敢話671係好過606?
我已經答咗你 ...
一上山就唔順路？你呢D係偷換概念，我有講過要山下線專登兜上山咩？
你話我好似要求改 40 做石圍角梨木樹石籬，呢個比喻簡直不倫不類！
我而家叫 671 唔好做觀塘巿中心，改經彩雲、四順、秀茂坪走咩？
真係要比既，應該係當日 40 棄如心廣場，去程棄大河道，
改去麗城花園，果度同樣係住宅區為主、無地鐵
而事實係 40 改完後客量增加左，不過用你個邏輯，
你好可能會話，西約本身無地鐵，本身唔方便，
因此唔應該拉 40 入去方便佢地去東九，應該由得佢地行路去荃灣站就算
而家我只係話拉條線上山，問題係你講到好似因為山上本身配套差過山下，
所以就要連佢地改善配套既機會都要剝奪，只可以拒絕佢地既要求，
或者塞垃圾俾人地食，進一步擴大山上山下配套的懸殊
053h4 發表於 2018-5-22 06:49
講到南區銅鑼灣北角無人去鑽石山但又會有人去彩雲咁
咁東區又會有人去彩雲但無人去鑽石山新蒲崗？
如果真係可以只考慮港島區意願就過到關的話，176 當日就唔會流產啦