S3BL100 發表於 2018-5-21 11:56
你提醒左我一樣野，而家 606X 尾段有堆車要私牌過對站
其實而家 606A 606X 去到尾段，時段分配已經相反 ...
其實606如果入筲箕灣總站，之後經南康街上返耀東一定程度上減輕咗觀感問題。
雖然上完山再落呢個觀感問題仍然無得救。
以前新成街爆水管果期110,606咁樣行係慳到啲時間。
ricky 發表於 2018-5-21 12:01
彩雲行落彩虹站囉，有幾遠。
我覺得彩雲真係想有直車去銅鑼灣/灣仔至中環，調113上去彩雲，一來影響細 ...
新蒲崗/彩虹坐地鐵就唔得，彩雲行上行落就可以；
彩雲要硬食條銅鑼灣根本只係刷邊而且兜到傻的 113，新蒲崗彩虹兜多少少就嘈生晒
你玩晒啦…
慈雲山想拉條 113 好多年都未成功，彩雲又拉到上去？
山上交通差過山下，好多區都係，但一定唔會係好似你咁，
明知人地有需要都唔滿足，製造貧富懸殊，只滿足山下而唔滿足山上，迫山上人食垃圾
本帖最後由 ricky 於 2018-5-21 14:09 編輯
S3BL100 發表於 2018-5-21 12:34
新蒲崗/彩虹坐地鐵就唔得，彩雲行上行落就可以；
彩雲要硬食條銅鑼灣根本只係刷邊而且兜到傻的 113，新蒲 ...
你住彩雲？你可以寫信畀運輸署同巴士公司反映你的意見。:lol
你提到606調上鑽石山，咁606A呢？仲有，你提出對調其他線，無問題，但偏偏調606過來，因為佢仲廢過671。交通「貧富懸殊」？的確係，本身交通差的地方，攞資源會仲難過本身交通好的地方。好似先前9號延長至彩福，本身有地鐵到的黃大仙同坪石都唔肯讓步，最終搬站後都係照入黃大仙。
荃葵山區一樣有呢個情況，唔係東九龍獨有。山上的梨木樹、石蔭、石籬、安蔭呢啲，本身已經無鐵路到，但巴士都係差過山下的大窩口、葵興芳。山下有全日直車去港島、觀塘、將軍澳、機場，仲有好多紅van到。山下去好多地方都有直車，仲有鐵路，山下永遠都係左駁右駁，無人理。
ricky 發表於 2018-5-21 13:58
你住彩雲？你可以寫信畀運輸署同巴士公司反映你的意見。
你提到606調上鑽石山，咁606A呢？仲有，你提 ...
咁你係咪認為交通規劃應該優先照顧本身已經有鐵路同大量巴士線的地區，唔應該照顧本身無鐵路、唔方便的地區？
你曾經作為梨木樹居民，你係咪認為巴士線應該優先照顧荃灣巿而唔係梨木樹？
你係咪認為因為梨木樹本身無荃灣巿方便，所以 40P 唔應該全日？
呢D係「應該」與「唔應該」既問題，你只需要答係或者唔係
053h4 發表於 2018-5-21 13:28
你講到咁，可唔可以話比人知需求有幾大啊？
咁你有無更好的建議？
好簡單兩個問題：
1. 你同唔同意大部份住宅區往來銅鑼灣的需求，全日計，正常會大過往來港島東？
2. 你同唔同意新蒲崗同鑽石山本身已經有其他交通工具，包括巴士，往來北角同銅鑼灣，
但未有全日巴士線往來西灣河以東？
如果你同意呢兩點，606 同 671 根本就無唔可以對調總站的理由
S3BL100 發表於 2018-5-21 14:19
咁你係咪認為交通規劃應該優先照顧本身已經有鐵路同大量巴士線的地區，唔應該照顧本身無鐵路、唔方便的地 ...
我呢個問題諗咗好多年，但最近都諗到一個原因，點解梨木樹呢類地方交通永遠跑輸山下的地方，就係果啲地方係唔係通勤地點。果個地方本身只係住宅區，無咩人會去返工，仲無乜利誘巴士公司開條線去果度。
我夠知40P有條件做全日，爭取咁多年都無成果，當然坊間有好多借口話40P非繁客量唔夠，甚至話九巴唔夠車去做40P全日，但佢又夠車去搞290X全日
brianso198 發表於 2018-5-21 07:56
其實同意，
不過邊度搵車做呢條線先係問題...
當初擺坪石一方面係見到有吉坑，同埋彩虹有其他車，整呢條線作用唔大，擺坪石亦都叫做塞少個龍翔道
至於車...以安達臣之名就有車架啦
053h4 發表於 2018-5-21 15:20
呢度有版友點左名有幾條線要抽車比290X全日
290X班次咪好疏？