S3BL100 發表於 2018-5-20 23:27
我已經答左你 111 拉唔拉得上彩雲，拉上去會有咩問題，你仲問
當日 671 變 176，黃大仙完全無補償；
講開彩雲銅鑼灣線，我一直以嚟都覺得觀塘山有潛質開一條過山隧巴
坪石 - 彩雲 (→利安豪庭) - 雙安 - 寶達 - 麗港城 - 東隧 - 673走線 (→不經中環碼頭) - 香港站
S3BL100 發表於 2018-5-21 00:52
其實根據我手頭上既資料，606 未轉定點果陣，
一個時段平均得 80 分，當然就唔夠跑，一單連休普遍俾 90...
其實我會覺得以鑽石山呢啲位吸到嘅客始終唔會多。
同埋執606定線果陣都要一次過執埋尾堆班次私牌問題，本身606A/X的確有呢個問題。
但點執我要度一度。
S3BL100 發表於 2018-5-21 00:54
咁要睇下飛起耀東對比起只飛起鰂魚涌，柴小可以吸多幾多客，
耀東如果有需要減到非繁 30 分一班又會跌幾 ...
如果相對而家606冇加車，隧道費理應冇多
但係比著我係耀東，我寧願要一條唔去咁遠但20分鐘一班嘅車多啲...
brianso198 發表於 2018-5-21 01:01
其實我會覺得以鑽石山呢啲位吸到嘅客始終唔會多。
同埋執606定線果陣都要一次過執埋尾堆班次私牌問題， ...
擺鑽石山一方面係換走 671，另一方面係劍指新蒲崗
我會覺得 606 做鑽石山新蒲崗好過做彩雲，671 就調轉
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-21 01:29 編輯
10598C 發表於 2018-5-21 01:12
如果相對而家606冇加車，隧道費理應冇多
但係比著我係耀東，我寧願要一條唔去咁遠但20分鐘一班嘅車多啲.. ...
係有分別…
如果 606 維持兩巴各派六部車 20 分一班，咁每小時每方向得三班車過海
如果 606 再拆兩條，606X 各派四部車廿分班，耀東專線各派兩部車 30 分班，
派車數無變，但每小時每方向五班車過海
如果 606X 非繁可以做到一粒鐘一單連休，派車數不變下
更加可以做到 606X 606 各自 20 分班，但到時每小時六班車過海
如果係紅隧，路費可以忽略不計；但東隧話貴唔貴，話平唔平
都係果句，又係睇下點樣取捨，同埋兩個方案的客量同營收有咩分別，好難估
10598C 發表於 2018-5-21 00:56
講開彩雲銅鑼灣線，我一直以嚟都覺得觀塘山有潛質開一條過山隧巴
坪石 - 彩雲 (→利安豪庭) - 雙安 - 寶 ...
冇601/619存在，有潛質做2條以上tim（唔計雙安），673港島走線...:lol
Ravenclaw 發表於 2018-5-21 01:32
冇601/619存在，有潛質做2條以上tim（唔計雙安），673港島走線...
根本觀塘山而家已經需要有多一條存在，601、619已經不勝負荷
673港島改左走線，算係唔錯
（實在有啲凌亂唔知點樣回覆）
就咁，如果彩福嗰邊真係唔係太多人坐，咁非繁忙時間九龍灣又真係有人上嘅，咁嘅話其實606X直接全日、非繁忙時段嘅班次放返上彩雲，之後606縮去耀東，606X開20-25、606開30
其實咪OK lor.....
大不了606X縮到去彩虹、甚至啟業以更慳車
不過事實上606本身咁樣嘅客量，其實巴士公司會傾向取消多過重組....
本帖最後由 brianso198 於 2018-5-21 07:55 編輯
Charon1999 發表於 2018-5-21 07:40
（實在有啲凌亂唔知點樣回覆）
就咁，如果彩福嗰邊真係唔係太多人坐，咁非繁忙時間九龍灣又真係有人上嘅， ...
其實講咗咁耐，
608行宏照道大前提下606行太古鰂魚涌根本唔係must。
差在:1/繼續拆兩條不過另一條只做耀東西灣河，定係;
2/柴小經耀東然後西灣河過海。
如果只係打算606行30分行車路線不變嘅話根本等於無執過。
ricky 發表於 2018-5-19 18:26
608唔經九龍城富豪東方酒店果邊，而係直入啟德的中心範圍。但只要有20608轉乘優惠(即係免20號的車費)，就 ...
不過開車時間都要夾到，除非20將來全日做到個位數字一班車。
如果遇正15分鐘時段而又送車尾，就唔係咁好。
雖然將來仲可以揀22。