本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-6-3 11:10 編輯
272x唔擺旺角，跟270p落佐敦，擺「九龍站」又得唔得?
雖然青沙有287x，但對於南行乘客，部分目的地始終唔夠直接。
我認為如272x全面取替72x，
270b全日化後就唔好拉去大角咀，直接擺入欽州街巴總好過，以善用青沙轉乘網絡。
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-29 23:35
講左咁多年點解72X轉型做272X加循環有好處
可以咁講絕對唔係因為想車程快而改
271X屈左錢但冇快過
272x以大循環形式運作，完全係虐待司機嘅行為。
呢類型長途線車程長，仲用大循環形式運作，行一轉咪要連踩個幾兩個鐘?
司機都係人，都需要休息㗎。
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-6-3 11:59 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-6-3 10:59
272x唔擺旺角，跟270p落佐敦，擺「九龍站」又得唔得?
雖然青沙有287x，但對於南行乘客，部分目的地始終唔 ...
272X去埋深水埗南部亦係唔錯既選擇。
果度就連類似87D281A但來往大埔北區既選擇完全欠奉。
仲有可以乘機改轉塘尾道荔枝角道去深水埗避塞車。
YY487 發表於 2018-6-3 11:48
建議你爭取取消行車時間達 127 分鐘嘅九巴 10 號線
本身行車時間長嘅巴士線，唔一定要取消。
但都應該考慮下路程中段由另一名司機接手，好等司機有足夠休息空間。
否則連踩兩三個鐘，疲勞轟炸好易出事。
站喺司機權益角度上，我強烈反對以大循環形式行駛長途路線。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-3 10:59
272x唔擺旺角，跟270p落佐敦，擺「九龍站」又得唔得?
雖然青沙有287x，但對於南行乘客，部分目的地始終唔 ...
而家上水、粉嶺南一條全日旺角線都冇，270B將會係唯一一條，你唔比佢去旺角班議員斬你都似
香港黃毛小子 發表於 2018-6-2 14:06
仲有站位問題，
272x要全日化，要先將44踢入「柏景灣」或「維港灣」，騰出原坑位予272x。
東涌線 8 分鐘去到青衣 , 44 8 分鐘去到邊 ? 出到旺角道未 ?
仲未計尾站 41A 都做到 10 分鐘返青衣
拉 44 過去但做唔到新客仲要入塞車黑洞
毫無效益可言
10598C 發表於 2018-6-3 12:13
而家上水、粉嶺南一條全日旺角線都冇，270B將會係唯一一條，你唔比佢去旺角班議員斬你都似 ...
如272x取替72x，
北區人可以用270b<>272x方式到達旺角，仲快過270b慢碌長沙灣道。
唔一定要有直車先叫好。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-3 12:19
如272x取替72x，
北區人可以用270b272x方式到達旺角，仲快過270b慢碌長沙灣道。
我搭 270/273/小巴轉東鐵一個鐘內出旺角唔好 ?
你以為 270B 272X 呢啲好似城隧咁無競爭 ?
GU9338 發表於 2018-6-3 13:01
我搭 270/273/小巴轉東鐵一個鐘內出旺角唔好 ?
你以為 270B 272X 呢啲好似城隧咁無競爭 ?
...
粉嶺南去旺角，就算270a<>272x都未必慢得過MTR，再講，由旺火行去彌敦道等中心位置唔太就腳。
唔係話搭巴士要轉車就一定輸俾鐵路，行車時間都係關鍵因素。