arfung 發表於 2018-6-11 14:31
57M非繁開15分，算好密了。
多數目測兩個方向都是十多二十人跑公路。
不計線王58M，中間落墨睇睇67M/68A ...
非不能也, 不為也姐
兩條M線開20分鐘一班聯合班次, 點會夾唔到
不過改66M時已經一心想送57M上路, 但幾次唔成功後就無心再搞
而家非繁一小時最少7班M車仲要不時喺鳴琴拖卡, 根本就浪費資源
根本非繁66M做15, 57M留兩繁(或留非繁每小時一班)已經好夠
fly831 發表於 2018-6-12 09:56
非不能也, 不為也姐
兩條M線開20分鐘一班聯合班次, 點會夾唔到
不過改66M時已經一心想送57M上路, 但幾次 ...
呢度好多人反對改57M 做兩味架。:lol
leo_ku 發表於 2018-6-12 10:06
呢度好多人反對改57M 做兩味架。
反兩味既可能唔知57M有做雙向通勤呢瓣
小弟正正有朋友係市區入工業區返工, 57M朝早喺千色店其實做唔少呢類工業區/IVE轉乘客
換轉冇左57M, 轉66M行兩三個字就唔多方便
leo_ku 發表於 2018-6-12 10:06
呢度好多人反對改57M 做兩味架。
呢到大把人支持 57M 繁時雙向服務
得你一個支持 57M 繁時單向服務
你咪打橫嚟講 :@
10598C 發表於 2018-6-11 13:09
插嘴講一句，星期日兩點幾見到57M出葵荃上到屯門公路唔夠五個客(好似得三個)... ...
差不多啦，57M 非繁不嬲都咁上下客量 ;P
arfung 發表於 2018-6-11 14:31
57M非繁開15分，算好密了。
多數目測兩個方向都是十多二十人跑公路。
不計線王58M，中間落墨睇睇67M/68A ...
其實完全唔明點解 57M 減完班都仲 keep 住開咁密 ...
66M 做嘅住宅客應該多 D 反而仲疏 D
不過 57M 同 66M 夾聯合班次都幾麻煩
因為仲有條 66X 都應該要夾埋一份呢 ... :L
FBI2 發表於 2018-6-11 16:46
P960已恢復審批
聽日屯門區議會再傾?
fly831 發表於 2018-6-12 10:41
反兩味既可能唔知57M有做雙向通勤呢瓣
小弟正正有朋友係市區入工業區返工, 57M朝早喺千色店其實做唔少呢 ...
同意，57M的存留位，就是繁時都有雙向客源。
包括出市區上班和入IVE/工廠區的人。
所以改單向又比較離地。
現時鳴琴路一帶，一小時3班66M，4班57M，起碼七班出荃葵，小區來說算好多了…還有X車D車和隧巴
如要善用資源，應保留57M繁時雙向服務，日間非繁時就停開(或30/60分一班)，晚上不提供服務。
如果區議員太大反應，最少也應該調節非繁時和66M聯合班次，各自20-30分，聯合10-15分一班。
這樣大家的異議該較少，在這裡相對也是一些共識。
樂仔〞 發表於 2018-6-12 20:02
其實完全唔明點解 57M 減完班都仲 keep 住開咁密 ...
66M 做嘅住宅客應該多 D 反而仲疏 D
66M雖然位位收少一蚊，但一個來回起碼少接近半小時，又做埋大興山景，盤數應該較化算。
57M非繁時過荃灣後來回客量極少啦，荃灣又有補位。
可能該區章區議員夠硬淨，所以樣樣都很難調整。
聽說過屯門區議會(除了鄉郊果位)都不太肯作路線或班次調節，企得好硬。
反而北區就最易傾，其次是元朗；所以重組上北區近年進寸較多。
元朗新增特別車也無被起價，反之屯門就給上浮了(258X/259X/263A...)
樂仔〞 發表於 2018-6-12 20:02
其實完全唔明點解 57M 減完班都仲 keep 住開咁密 ...
66M 做嘅住宅客應該多 D 反而仲疏 D
其實我覺得57M/66M(荃葵方向)可以學73/73A嘅做法各開30分1班
將57M掟去大興做總站, 66M加經山景總站
57M 大興總站(開00/30)->大興商場->大興街->山景總站->鳴琴->...->荔景北
66M 大興總站(開15/45)->大興商場->大興街->山景總站->鳴琴->...->荃灣
咁樣巴士公司做到減班嘅效果, 山景大興變相有15分1班嘅M線上屯轉/出荃葵, 區佬亦冇得話冇咗平車而ban
至於返屯門方向做唔到聯合, 不過可以是但上架58/59/60/61/67M去轉車站轉57M/66M/66X/258D