transbus 發表於 2018-6-19 23:19
用213D剩嘅車做似乎可以，
前提係95上達泰維持到213D水平，甚至更好。
1A就真係爆到難減..
如果95上達泰，而1A分支取代213D，咁95去程不經彩虹道，直接行太子道東
其實613本身個行車鐘數都算有啲空間，所以本身有無客我都覺得佢會想用盡班車長嘅休息時間。
3ASV174 發表於 2018-6-20 00:45
無野下話，乜依家要做東區線王門檻低到咁。日日見到 613 開 12 分鐘時段，去到電照街都真係未見過要頂閘 ...
睇上面仲以為咁講，仲以為班班車四五十人、上下午繁忙時間上唔曬、留後、頂閘、企車頂嗰隻
唓，咁乍
694都做到同樣甚至更佳嘅客量（部分時段）啦，真係以為好過606就係東區最好嘅東隧線咩
li1872903 發表於 2018-6-20 07:42
到時寶林冇人坐，690繼續減班直到cut線
觀乎290、98AC，我又唔相信寶達安達補唔返呢班客，特別係本身601慢到抽筋
相反地區爭拗應該多啲，而且係唔改走線底下，其實依然可以做到觀塘山
10598C 發表於 2018-6-20 10:54
觀乎290、98AC，我又唔相信寶達安達補唔返呢班客，特別係本身601慢到抽筋
相反地區爭拗應該多啲，而且係 ...
從整體規劃角度考慮
690逆走時機已過
以前未有安達安泰
690逆走，最慢既寶達上秀有的快，其實ok
今時今日唔同講法
固然601仍然係好慢
但要重組，就要處理埋安達石礦場，同四順安泰
690掟上山，非但處理唔到安達/安泰/石礦場/四順既問題，更加會分薄個基本盤，令成個重組更加難做
再者，將藍、跨灣大橋、六幹相繼開通
就算690唔行，將隧都會塞少咗車
上山避塞車既好處會無以前咁大
我覺得現階段唯一可以做既，係出港島方向寶林走線跟290
然後等將軍澳村發展先再作打算
castanopsis 發表於 2018-6-20 11:28
從整體規劃角度考慮
690逆走時機已過
690最應該改嘅應該係寶林段來回對稱
唔使再喺寶林兜圈
加多個頌明苑分站仲可以吸到部份厚德同頌明苑客坐
反正依家將軍澳方向基本上班班車都有坑口人落
咁改完行車時間唔會長咗, 客又吸多咗(雖然係有限數)
山上/ 寶林亦唔會覺得兜圈
S3BL100 發表於 2018-6-19 12:09
乜而家安達泰去柴小需求好大？北角鰂魚涌碌到柴小好吸引？
根本除左 682 外，唔應該再有其他東隧線由北 ...
其實提出的區議員也說可以另外開新線去柴灣、小西灣。
當然，以九巴角度，用613延長可以有插旗作用，又滿足觀塘區議員的訴求，又可以搶82客，沒有東西輸。