JX9097 發表於 2018-7-26 07:38
290依家都算係兜最多地方, 食最多客除非將南海邊有更大發展which is令到290系需要再重組
否則以依家290+2 ...
將南燈陣講咗10年都有
但冇人理:curse:
3ASV174 發表於 2018-7-26 00:15
所以 290X 咪做安達之餘回應埋尚德要求囉，
上安達同 290 行秀順唔停站其實時間相約，但唔兜寶林坑口慳返 ...
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.
fleetline 發表於 2018-7-26 21:45
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.
290衰在食燈同排隊埋寶達，但觀感完勝行安秀道，亦都唔駛塞安秀道落新清一段路
心繫香港 發表於 2018-7-26 00:51
即係康城、清半、坑口、將市都無直出車，而無直出車再做轉乘相信效果唔太好，所以最optimal ge case就係 ...
將軍澳有個問題, 九巴將南及調景嶺只能開荃灣線,
新巴將北只能開沙田及港島東線,
而另一個問題係將隧冇全日車去到興華街以西地區.
如果要轉乘效果好, 我覺得增加及改善部份路線便行.
九巴增加一條由康城經坑口將隧去美孚路線, 可解決坑口冇直車去將隧及冇車去長沙灣問題.
九巴增加一條由調景嶺經將南將隧去荃灣路線, 可解決將南冇直車去將隧及冇車去荃灣問題.
將296D改為康盛開經尚德返回原有路線, 可解決山上冇車去將隧及尖沙咀問題.
如果有埋轉乘回饋, 基本九巴轉乘網絡算係完美.
新巴就麻煩D, 因為將北得694同798有得搞, 基本上得798拆線先可以做到山上有車去將隧,
可以拆做一條山上開經尚德調景嶺將南, 一條康城開經坑口寶林, 咁已經可以解決到兩個問題,
坑口可以將694唔行寶林, 或者將694改做寶林几開經坑口去解決,
康城果邊就開條直出將隧經觀塘去九龍灣新線,
新創建果邊都近乎完美.
本帖最後由 10598C 於 2018-7-26 22:31 編輯
fleetline 發表於 2018-7-26 22:21
將軍澳有個問題, 九巴將南及調景嶺只能開荃灣線,
新巴將北只能開沙田及港島東線,
而另一個問題係將隧冇全 ...
其實之前都有講過用290、798兩條招標線互換專營權去拆線，類似新巴開790，in return九巴開298等等服務將南
fleetline 發表於 2018-7-26 21:45
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.
早繁X要塞多段新清 同埋落山計 呢個月唔塞 行下路不停站都係快D
入將軍澳方向就真係可以打和
fleetline 發表於 2018-7-26 21:45
如果290X行安達時間和290不停站相約, 咁不如改290行安達,
我絕對支持.
290 上安達問題不在行車時間，而係 290 過重而 290X 變成載空，將南特快去荃灣，睇唔到開全日 20 分一班既條件。
10598C 發表於 2018-7-26 11:24
但無可否認290X對於山下觀感極差，上安秀道停站，係差過290好過
290X 上安秀道停三個站，
觀感如何差得過 290 兜返將南坑口寶林咁多支燈咁多個站？
290X 尚德上車已經直飛山路出九龍，
290 唔止兜坑口寶林，仲要兜返轉頭去將軍澳廣場先，講緊尚德經將廣去到寶邑路口，290X 隨時已經上左山。
290X 將來成唔成功吸客，點同 290 聯合班次更重要，
如果荃灣西同 290A 同時開，咁就無問題，但出九龍就無辦法，日出康城出黎又遠又兜，未到尚德o的班次都打亂晒。
3ASV174 發表於 2018-7-26 23:06
290 上安達問題不在行車時間，而係 290 過重而 290X 變成載空，將南特快去荃灣，睇唔到開全日 20 分一班 ...
290可以加班去應付
3ASV174 發表於 2018-7-26 23:11
290X 上安秀道停三個站，
觀感如何差得過 290 兜返將南坑口寶林咁多支燈咁多個站？
290X開左咁耐, 吸唔吸到將南客已經唔需要再有希望,
坐得既都係唔介意時間, 基本上你比架290A佢都照上.