10598C 發表於 2018-8-5 14:43
以我觀察通常係大窩口以後先難上車，荃灣三站都上到車，荃富街開咪當短棍囉，多少少位去大窩口站載客 ...
講起荃灣以 290 290A 而家個走線，單靠荃灣西、大河道同眾安街
可以連非繁每班都幾乎坐滿六成，其實個客量都高得幾恐怖
不過我有少少覺得 290 290A 係葵涌仲未攞得哂大部份目標客源
樂仔〞 發表於 2018-8-5 21:39
講起荃灣以 290 290A 而家個走線，單靠荃灣西、大河道同眾安街
可以連非繁每班都幾乎坐滿六成，其實個客 ...
290 系荃灣葵涌走線簡單但已經覆蓋到大部分地方，
而且客觀地條線根本真係快，好多客其實都唔介意行出大路搭車，唯獨係葵芳位置差少少，但如果入埋興芳路，荃葵段行車時間隨時長一倍，得不償失。
葵涌如果執唔晒班客，可能係因為組線客量長期高企，即使非繁其實葵涌都未必有位坐，
有部分人或者會覺得反正都係企，不如坐其他車。
始終座位先係巴士最大賣點，
290 坑寶都仲做到同地鐵相約時間甚至更快由將軍澳直達荃灣，已經係 bonus。
leo_ku 發表於 2018-8-5 22:08
葵芳那個位如果入埋新都會廣場就更加好, 不過唔好搵290同290A了,
倒不如增下繁特班入那個位仲好。
唔會改290、290A走線入去架啦，而家走線已經非常直接，改嘅話一定得不償失
唔知有冇可能特班一次過做曬荃富街同新都會嗰邊呢
3ASV174 發表於 2018-8-5 21:54
290 系荃灣葵涌走線簡單但已經覆蓋到大部分地方，
而且客觀地條線根本真係快，好多客其實都唔介意行出大 ...
求先坐都幾乎冇位坐...
寶係快過鐵既...
坑就唔係囉...
10598C 發表於 2018-8-5 18:06
行山咪又係趕山下客，反正寶達有88，行山冇新客
798延長入去康城，另外開一條康盛開，經將南入隧道去沙 ...
康盛開經將南入隧道基本上cut不到798車 繁時應該可以支持到，但是非繁有難度夠客 當然繁時＋假日拆自然798非繁加班已經可以吸到好多客
其實跑山不是不可以，學290飛秀茂坪之後入四順不知道可不可以
798大把客吸 只不過如何吸 上繁開直入將工班次配合682系 下繁科學園＋石門又可以殺一條血路
THomas20010808 發表於 2018-8-5 23:02
康盛開經將南入隧道基本上cut不到798車 繁時應該可以支持到，但是非繁有難度夠客 當然繁時＋假日拆自然79 ...
1. 幾時話要cut 798車？
2. 入順利九巴可能會反對
3. 去石門嚟緊有將馬線招標
053h4 發表於 2018-8-5 06:17
798主要係新巴開得疏被頂閘，實際上重少人過所謂廢線95,更加唔好同290系比，我懷疑人數計1/3都未必有
如果將馬九巴做全日，798估計客量會暴跌到當日692的水平
有咗將馬線就會拖低798客量?
我真係唔相信馬鞍山有咁大力量
kmb71k 發表於 2018-8-5 23:25
有咗將馬線就會拖低798客量?
我真係唔相信馬鞍山有咁大力量
呢舖擺明陰死柴小。
如果將馬投標，基於大老山隧道轉乘優惠，九記肯定贏。
況且九記仲可以用低價搶線，反正 98C 收 $10.5 290 先收 $10.7。
到時有一半客就上咗大隧轉車，798 就大鑊了。
3ASV174 發表於 2018-8-5 21:54
290 系荃灣葵涌走線簡單但已經覆蓋到大部分地方，
而且客觀地條線根本真係快，好多客其實都唔介意行出大 ...
可以建議拆條新 290 系出黎, 由海濱(經葵涌村)跟 930 開落新都會, 最後交匯處走人, 完全地避開 290/290A/290X 大路線搶新客源, 但未必做到葵盛圍
估計最少要十五架先做到最疏班次, 如客源不弱可加車至二十部(即二條線的總容量), 應可舒緩大路線巨大壓力, 也有效分流 38 客源
呢段路預計肯定不少住客會搭(可直達新都會廣場/葵涌廣場), 又經過禾唐咀街/德士古道廠區做雙向通勤, 即使不經葵盛圍也經過大量學校有不少學生支援
是長短程客, 區內客, 學生, 通勤客, 二蚊客通吃