053h4 發表於 2018-8-15 19:49
咁改重差過就咁拉11X，下繁觀塘道東行更唔穩定，對11X原有乘客影響太大。
重有，關鍵問題係政府政策問題 ...
你唔係唔知道就算係九龍城站站停的 15 都恒常快過 11X 去到觀塘迴旋處下話
053h4 發表於 2018-8-15 20:22
運吉係立法會就指出絕大多數車流都係由新清及將軍澳道走。
政府目標就係希望安達居民去藍田彩虹鑽石山銷 ...
你既 1A 72 592 比喻根本係不倫不類
觀塘轉 1A 返曉麗上秀，銅鑼灣坐 72 592 返南區，路線都係非常直接，無論轉車或者第二程都唔會花好多時間
（但事實係 72 592 都因為南港島線而令客量下跌，主要就係流失左轉車客）
但 11X 係比起其他地點轉車返屋企選擇要耐好多
S3BL100 發表於 2018-8-15 22:47
你唔係唔知道就算係九龍城站站停的 15 都恒常快過 11X 去到觀塘迴旋處下話
...
純粹 Fact Check，我絕對唔用會「恆常」依兩個字去形容上面 Case。
PS：我對 11X 改行觀塘道直去無反感，假如可以處理到麗港城、成業街一帶客倉為前題下。
Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-15 19:11
我意思係你加右轉作為間接補償
但其實冇意思
因為直去偉業街唔會慢過你右轉再左轉出返觀塘道
今時今日開源道一帶交通模式，已經係最好解決方法。
當年開源道近觀廣位仲係雙向行車，塞車真係日日精彩，
90 年代運輸署咩方法都試過，
最差既年代係可以係觀塘工業大廈硬食 20 分鐘，只係因為迴旋處支白痴交通燈。
所以最後運輸署拆晒所有燈，連行人路都封埋，結果觀塘道先叫行得郁。
與其花時間去搞咩野行車走向，不如索性將偉業街、巧明街、成業街劃晒雙黃線佢，再裝 CCTV 即炒牌。
我保證觀塘交通一定有大幅改善。
dennis28a 發表於 2018-8-15 23:18
今時今日開源道一帶交通模式，已經係最好解決方法。
當年開源道近觀廣位仲係雙向行車，塞車真係日日精彩 ...
我諗完全唔俾上落貨既又有些少難度
始終個需求係到既
佢總係會搵條街上落貨
我自己有個簡單些少既諗法
偉業街開右轉勵業街
俾D中小型車經海濱道走
些微減少開源道負荷
053h4 發表於 2018-8-15 00:04
前面講明，觀塘道唔係唔可以加車
主因係觀塘人流迫爆，所以運吉唔比安達居民落觀塘。咁簡單中文要重覆幾 ...
觀塘人流迫爆定觀塘站人流迫爆?
三十年前工業仲係發達時期, 返放工時間開源道人流仲迫爆過依家多多聲
依家想快都仲可以左攝右攝, 以前攝都冇得攝,
以前一間細廠都可以有十幾20人返工,
依家轉晒做office, 得幾丁友開工, 所以都唔明人流點迫爆
只係以前尐人多數都係附近住, 依家多外區,
所以去碼頭區嘅區內線冇晒咁滯, 觀塘站就迫爆
dennis28a 發表於 2018-8-15 23:04
純粹 Fact Check，我絕對唔用會「恆常」依兩個字去形容上面 Case。
PS：我對 11X 改行觀塘道直去無反感 ...
11X 使乜經觀塘道咁煩，一於譽港灣下一站上秀茂坪，咁樣霸權區域實 like 到爆，唔岩改埋大循環都仲得，反正偉業街出口返觀塘道又慢又塞，倒不如兜下人地霸權區又可以比真.特快佢地
本帖最後由 leeallen 於 2018-8-16 01:58 編輯
AV385 發表於 2018-8-14 17:27
樓主個題目係關於觀塘道車流限制,雖然內文有提過安達臣,但點解過左十板之後,又變成另一篇安達臣文呢?
我都 ...
我有個初步既諗法,有幾個位會劃成巴士及小巴專用線
1:觀塘道西行介乎茶果嶺道與迴旋處之間,
2:觀塘道東行介乎康寧道與迴旋處之間左側兩線(即只往迴旋處之兩線)
3:同仁街介乎裕民坊與觀塘道之間
觀工尐車點出入? 觀塘道西行介乎茶果嶺道與迴旋處之間係佢地必經
物華街重建後單向落山, 之後觀塘道上山車流必須行康寧道與迴旋處之間嘅觀塘道
AV385 發表於 2018-8-15 03:08
留意返,我既建議中,普通車輛只能由協和街進入迴旋處,如果唔係考慮到APM出入口問題
我可能連呢條唯一既生 ...
Manulife門外一樣塞得好甘，除非填埋條河，起d蛇餅路去比d車排隊，or將條河變成大路...
dennis28a 發表於 2018-8-15 23:18
今時今日開源道一帶交通模式，已經係最好解決方法。
當年開源道近觀廣位仲係雙向行車，塞車真係日日精彩 ...
當觀工所有大廈變左商廈，好似Manulife咁，少咁一大堆上落貨既貨車，咁就得...