10598C 發表於 2018-8-15 01:14
其實講到底，可能暫時可以做，就係將兩批人搬走
1. 轉車客，因為冇必要到觀塘，從而縮減接駁線嘅班次
2....
其實我始終好懷疑，分流走轉車客，接駁線班次仲可以減幾多
23M 之前講左。13M 亦唔見得大部份係轉乘客，
況且而家基本班次已經 20 分一班，你想減到幾多？係咪連真係來往觀塘既客都唔使理？
定係強行減到 30 分一班？想咁玩既話，而家客量都已經可以減到非繁 30
除非你諗住分埋走班紅小轉車客，但紅小唔受管制，更難寫包單人地一定會減班
Ravenclaw 發表於 2018-8-14 10:10
除非直接block左唔比經迴旋處進入開源道，否則我覺得冇法改善...
就算將來觀塘愈來愈多工廈變商廈，貨車 ...
留意返,我既建議中,普通車輛只能由協和街進入迴旋處,如果唔係考慮到APM出入口問題
我可能連呢條唯一既生路都封埋佢
由觀塘道東行既車想入碼頭區,一係就要上物華街再落返黎
一係就乖乖地落隧道,咁當然係落隧道會容易過上物華街啦
就算最後真係因為落碼頭區既車塞死物華街同協和街,
我仲可以將迴旋處進入開源道路口改為公交專用,
開源道介乎成業街之間重新改為雙向,但不能進入迴旋處
只能進入鱷魚恤中心停車場及溢財中心
咁改之後,所有車都要乖乖由偉發道入碼頭區
至於偉發道既問題,首先偉發道距離飽和仲有好大段距離
再者,有信街至成業街之間一段偉發道仲有擴闊既空間
而偉發道左線亦可以劃為只往麗港城
甚至可以將成業街改為三線進入工業區,
開源道同敬業街之間一段鴻圖道及興業街改為西行
吸引部分進入該段路面既車輛改用偉發道,偉業街,迴旋處,偉業街,敬業街
從而減少由偉發道右轉成業街車輛數量,避免等候右轉車輛倒塞
經此改動後,偉發道車流量會增加,但並唔會出現大堵塞程況
而且解決到觀塘道迴旋處擠塞問題對麗港城絕對係一件好事,
所以我唔認為麗港城有甚麼好問候
既然運輸署認為觀塘區人流逼爆，咁就更加唔應該開辦西九龍高鐵站至觀塘既新線，除非拉埋上去安達臣發展區
AV385 發表於 2018-8-15 03:08
留意返,我既建議中,普通車輛只能由協和街進入迴旋處,如果唔係考慮到APM出入口問題
我可能連呢條唯一既生 ...
要其他車咁兜大圈法
我諗會有一定既反對聲音
再者就算經偉發道
成業街長期得一兩條行車線
開源道倒灌出成業街容易下一步就係封埋敬業街右轉
而宏利對出既偉業街車流量其實已經唔細
再堆車流落去變相塞返上觀繞
S3BL100 發表於 2018-8-15 02:45
其實我始終好懷疑，分流走轉車客，接駁線班次仲可以減幾多
23M 之前講左。13M 亦唔見得大部份係轉乘客， ...
比較理想既層面來講
例如秀茂坪咁
如果成功引到一班客過去彩虹轉鐵既
最先受影響既肯定係小巴
頂到咁上下既自然加價減班
巴士競爭力相較之下可能高左
唔使減班之餘仲有機會加班
重點係裕民坊同協和街圈就小一堆小巴
當然小巴公司肯定會斬人都似
053h4 發表於 2018-8-15 12:25
前面已經講, 唔好用巴士角度諗野, 而係用"人流"出發, 再而引伸出"車流"的影響
根本問題在於, 你有線落觀 ...
你口口聲聲話係人流問題，開線落/途經觀塘會令橫跨觀塘道通道更擠迫，
你到底知唔知 11X 係點行？
唔開線落觀塘，係咪就唔會有安達居民需要去 APM 或商貿區返工？
Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-14 19:35
要其他車咁兜大圈法
我諗會有一定既反對聲音
兜大左既亦只係由觀塘道東行入工業區既車,但出我加左偉業街右轉勵業街,所以向西走係唔使再經茶果嶺道,一加一減,我認為絕對有商量既餘地
首先,我將鴻圖道同興業街改成西行,即係話由敬業街返入開源道既車唔需要好似以前咁一定要兜到成業街
減少左一部分成業街既流量,另外可以考慮將開源道巴士站於早上十時後遷往觀塘廣場外,
由於該段開源道只需承受協和街落開源道既車同公交既流量,
將巴士站搬去該處可以減少之後路段爭路問題從而進一步疏通開源道
至於宏利對開問題,既然碼頭對出既迴旋處已經有兩個方向設有交通燈
應擴展至偉業街西行亦使用,另外可以考慮將全部碼頭開出往敬業街既巴士改跟小巴出站
方法係將分隔入站同出站既分隔帶拆去,即巴士離坑後直接轉右,
並加設交通燈允許車輛直接於宏利對開由碼頭右轉入偉業街,減少碼頭迴旋處車流量