053h4 發表於 2018-8-14 13:43
98A/296A/796A 去牛頭角原因就係舒援觀塘地鐵站一帶的擠迫
而觀塘擠迫問題就唔係一朝一夕
你UP左個名詞就係令起動九龍東歪左砲既原因
:lol
tommy14D 發表於 2018-8-14 19:11
觀塘雖然有架15去紅磡，但係下繁就有大把人坐11X， 咁都未出旺， 可以apm+創紀兩站就打爆架車 ...
唔好意思講得唔係好清楚，係想講秀茂坪未必爆到架車，
所以拉上安達問題唔大
tommy14D 發表於 2018-8-14 19:15
95同290/A繁忙時段已經好多人坐，再加轉乘優惠咪令到長途客難上車，所以先建議14D加轉乘優惠，分流落彩虹 ...
根本自從有14D以來，區議員一路都係叫14D轉全日，
但係到頭來過山線，變咗貴價214 613做
Ravenclaw 發表於 2018-8-14 16:17
今時今日1A已經唔算好流水...
1A你會發現有好大舊客系尖碼尖咀上，坪石/九龍灣落，亦有好大舊客九龍灣觀 ...
最海量嘅觀秀至油旺，你冇理由睇唔到啦
本帖最後由 transbus 於 2018-8-14 20:45 編輯
AV385 發表於 2018-8-14 17:27
樓主個題目係關於觀塘道車流限制,雖然內文有提過安達臣,但點解過左十板之後,又變成另一篇安達臣文呢?
我都 ...
幾欣賞師兄希望將迴旋處車源頭減量嘅諗頭。
但仲要想辦法，將觀塘道右轉上翠屏道嘅車長限制加到12米。
但係第四點應該比較難實行，
因為油站嗰段茶果嶺道，已經四線融合，
就算雙白分開，
應該都會有人偷雞踩線，
用第二組燈出觀塘道
一邊話舒緩觀塘道，一邊就隊爆偉業街
最後啟業彩虹日日塞到傻:L
如果真係想令到安達臣人唔落觀塘，除左巴士路線方面做手腳，都要係其他地方發展一個做到觀塘功能嘅市中心俾人用
諗埋晒啲屎忽橋死都唔俾安秀道有巴士落觀塘，根本只係剜肉醫瘡
tommy14D 發表於 2018-8-14 19:19
我試過夜晚10:00左右喺觀市等車上山，同一時間嚟咗兩架1A，一架頂閘飛站，另一架雖然半車滿，但係上細客 ...
1A至少體得出邊幾舊客...
唔過港島都體下老九2/6，散客多到不得鳥...
去港島體下5B啦...
5B唯一有個好明顯既落客倉叫SOGO，除此之外，體唔到其他主要客源...
上客倉又唔一定系SOGO架，好搞笑架，唔知系咪因為5X西行夠快於是分走左一堆人啦...
transbus 發表於 2018-8-14 20:40
最海量嘅觀秀至油旺，你冇理由睇唔到啦
油我唔知，秀觀旺就系...
1A尖碼方向ok架，同213D一樣速度，又冇咁容易塞車...
1A尖碼方向剛剛好bypass左最塞車既觀塘迴旋處...
053h4 發表於 2018-8-14 13:43
98A/296A/796A 去牛頭角原因就係舒援觀塘地鐵站一帶的擠迫
而觀塘擠迫問題就唔係一朝一夕
你呢D簡直係 revisionist history...
咁而家 98A 296A 有無唔做觀塘巿中心呀？
根本當日 98A 296A 改去牛頭角係要方面 BBI 客唔使過馬路同站轉乘，唔該⋯