053h4 發表於 2018-8-14 23:57
當日296A改道就係來回行隧道，你認為有無分流觀塘地鐵站人流去牛頭角的考慮先？
我集中係人流及分流，人 ...
296A開線之初觀工門口應該係冇站，但98A觀工係有站既，所以點解大家拉去牛頭角果陣一條行左隧道而另一條冇改到
而實情係當年296A做緊裕民坊循環果陣個人潮都幾誇下
053h4 發表於 2018-8-14 23:57
當日296A改道就係來回行隧道，你認為有無分流觀塘地鐵站人流去牛頭角的考慮先？
我集中係人流及分流，人 ...
咁 296A 回程有無唔做觀塘巿中心？98A 又有無飛觀塘站下隧道？
又，呢班客無論係牛頭角站轉車定觀塘站轉車都好，對觀塘道車流影響有分別？
免得比人話嘗試離題，又嘗試講翻d貼題既野...
觀塘道迴旋處塞車其實系連鎖效應，細街上落貨、等入停車場、的士上落，令細街塞車，倒塞去開源道，跟著波及迴旋處，跟著咪咩囉，我淋冇得搞，因為個源頭你抹殺唔到...
好欣賞有人提出去觀塘先經觀塘既CONCEPT，好似我之前題去旺角先經旺角，所以我之前好想隊死95、分屍9同98C :P
所以安達分屍213D/213X/214去做系好事...
山上近年不斷開線，減低觀塘道轉車既人數...
但山腰未處理囉，仲有九龍灣...
九龍灣最難處理...
九龍灣分開左工商區(路軌以西)同住宅(路軌以東)，而觀塘道九龍灣段既巴士客其實黎自五湖四海：工商區、淘大、四彩、牛下、樂華(2A/28上落山轉車)...
that's why 近年點解大部分觀塘道既長途路線，都系九龍灣多客過觀塘市中心(2繁可能例外啦)，因為少左堆四順秀茂坪落山轉車既客...
想掃清全個九龍灣既巴士客，包括去九龍灣轉車既，一定系行觀塘道，而行得果段觀塘道，要去邊做總站？
牛總？唔得，因為反方向停唔到觀塘道北行既德福花園站，亦都冇位...
牛鐵？冇位...
裕民坊？冇位...
都塭唔到邊個總站去令堆線唔去觀塘什至更遠做總站...
路同坑位都系問題...
就算運吉開長途線行牛頭角道，仲有九工要處理，但巴士公司根本唔想入去塞，寧願行觀塘道叫人行去搭...
即系冇辦法有效減少巴士車次行經九龍灣段觀塘道，而根據我上面講，即系亦冇辦法有效減少巴士車次行經觀市段觀塘道...
Ravenclaw 發表於 2018-8-15 00:07
免得比人話嘗試離題，又嘗試講翻d貼題既野...
觀塘道迴旋處塞車其實系連鎖效應，細街上落貨、等入停車場、 ...
其實講到底，可能暫時可以做，就係將兩批人搬走
1. 轉車客，因為冇必要到觀塘，從而縮減接駁線嘅班次
2. 由觀塘山開出去九龍中西、新界東西嘅巴士線，盡量可以就唔經觀塘，如16X、215X+15X觀繞特、過山油荃、油深等等
10598C 發表於 2018-8-14 02:23
Sorry ar，我本身係想透過運輸署禁止安達臣有觀塘線，但同時繼續加重觀塘道迴旋處車流一事，
討論究竟現 ...
唔使SOR,呢個係個幾好既題目,但既然係車流問題,範疇就唔應該只局限向公交身上所以只討論如何增減巴士流量係唔足夠
眾所周知成個觀塘第一大問題就係迴旋處,解決到,問題已經少左一半
如果減少到非公交使用迴旋處量,咁巴士既容許流量就可以提升,上面一大堆既巴士問題亦迎刃而解
甚麼行不行隧道,設不設站已經變成想點就點,因為行上面絕對唔會比落隧道慢好多
所以點解我會覺得呢個題目既論點應該係集中向如果改善觀塘車流而非如何改善公交身上
transbus 發表於 2018-8-14 04:43
幾欣賞師兄希望將迴旋處車源頭減量嘅諗頭。
但仲要想辦法，將觀塘道右轉上翠屏道嘅車長限制加到12米。
如果燈位可以調教理想,做到由觀塘道轉右開始一燈直達協和街
我估計好大部分既人都會選此方法上觀塘山,使用翠屏道既車應該會減少
第四點最難只係要設多組燈,初期可以先用水泥馬由落橋位一路鋪到班馬線,
令兩邊既車唔可以互CUT,長遠計,可以偷部分右手邊行人路位置,
從而令將軍澳道落橋線同茶果嶺道雙線之間可以起到分隔欄,
另外可以在將軍澳道落橋線右面加多一組影線,以防燈位前有意外而塞死後面既車落唔到橋
本帖最後由 Ravenclaw 於 2018-8-15 02:11 編輯
AV385 發表於 2018-8-15 01:37
唔使SOR,呢個係個幾好既題目,但既然係車流問題,範疇就唔應該只局限向公交身上所以只討論如何增減巴士流量 ...
除非直接block左唔比經迴旋處進入開源道，否則我覺得冇法改善...
就算將來觀塘愈來愈多工廈變商廈，貨車少左，但私家車會多左，仲會多左大廈shuttle，好似manulife咁...
除非老運企硬要專利巴士公司開M線，例如循環點放APM，做觀工內街，不准每座商廈開shuttle...
但老細d私家車，就基本冇法...
ERP？d老細話，錢黎架...
同埋如果block左迴旋處進入開源道，將d入觀工既車流shift去偉發街，應該會比麗港城問候:lol
053h4 發表於 2018-8-15 00:04
前面講明，觀塘道唔係唔可以加車
主因係觀塘人流迫爆，所以運吉唔比安達居民落觀塘。咁簡單中文要重覆幾 ...
但你之前提出話人流帶動車流呢點，至少已經唔係完全正確。
98A 296A 係將部份 BBI 客搬左去創紀，但無因此減少觀塘道車流，
亦無因此實際減少以觀塘巿中心作目的地或起點的需求
同埋你最好搞清楚一樣野先，到底係觀塘巿中心人流迫爆，定係觀塘站人流迫爆
而家情況好明顯係後者，所以如果好似你之前提出，213M+296A 走線往來安達觀塘，
對轉車客有唔少吸引力，結果係會令轉車人流仲多
況且你等同開一條全新線落去，車從何來？多左成條線落觀塘道，唔會增加車流？
相反，如果係拉 11X，收費同走線走以令到唔會有安達客用佢轉鐵或者其他巴士，
但你就講到好似會令人流增長比起 213M+296A 走線更多，
又以人流增長作為判斷有無需要加班的唯一標準，唔考慮本身係咪仲有剩餘運力，同埋增長幾多。
你覺唔覺得你既推論好荒謬？
況且，協和街一段，人流遠遠未迫爆，搞 11X 就唔得，開條 213M+296A 引更多轉乘客經觀塘轉車就得？