053h4 發表於 2018-8-13 19:17
如果有車去觀塘，一定會搶走一批轉鐵客，但觀塘地鐵站所有通道都迫爆。
無錯係本末倒置，但假設一日有一 ...
其實落地鐵有更頻密嘅213M，亦都有89A、214落地鐵站，如果好似上面咁講，淨係到物華街一帶，加上巴士做之餘唔係太密嘅話，其實唔會增加觀塘站人流
再者，其實呢到一直講緊觀塘道路面車流._.
落地鐵其實邊個站都會增加觀塘線壓力，都係咁多人
安達安泰行去寶達順天咁近，冇觀塘車都好合理
齋講觀塘道車流未必合適..
因為現在問題係整個東九交通流量超負荷
路面車輛既增加 令到東九變成一條車流鏈
其中一點受阻塞就全線齊齊塞
巴士理應係解決塞車問題既良方..
但只係政府遲遲唔肯搞通路收費
巴士塞 港鐵逼之下
令到更多車進出東九:L
就算山上乘客願意分流經新清走 一樣都會塞車避無可避
053h4 發表於 2018-8-13 17:25
如果安達對應係沙田河東, 咁觀塘市中心就應係沙田新城沙廣一帶
理論上咁講, 沙田河東都可以直出市區, 但由 ...
其實運輸署已經將安泰安達購買日用品同消遣用89A小巴從觀塘轉移到淘大同德福，現在淘大商場人流比雙安入伙前多好多，亦吸引唔少新餐廳進駐。
10598C 發表於 2018-8-13 19:07
其實即使安達臣入夥，都唔見得26M、95M多左人搭(至少後者唔覺得安達多人搭佢)
唔係話唔比線入觀塘道，問 ...
咁套用返你一開始既導論
而家安秀道冇直達線去觀塘
唔代表而家冇需求去觀塘
要落觀塘自然用其他方法落去
安泰最近行落四順
之前重組出條26A唔係無原因
安達附近可以寶達/秀茂坪
95M純粹舉例
行遠少少仲有紅小搭落觀塘
所以我上面特別有講
除非有人夠力成功爭取到
否則安達要有車落觀塘應該要等石礦車
安泰就應該冇望
本身安秀道有車落觀塘係合理既
唔好彩既只係觀塘山本身就有大量交通工具落觀塘
而家安秀道冇車係唔係本末倒置真係觀點與角度
某程度上善用附近區既公交資源都係一種方法
有時D方法係要幾管齊下既
Snoopy@FB8617 發表於 2018-8-13 20:30
咁套用返你一開始既導論
而家安秀道冇直達線去觀塘
唔代表而家冇需求去觀塘
之前重組出條26A唔係無原因<<符議員BAN 左
佢地要同站等2 線, 但2線巴士一齊到
高官/ 黃遠輝: 將就一下啦, 有屋俾你們住已經好好了
你們又唔可以做多陣野就FULL PAY 買樓
本帖最後由 KV8948 於 2018-8-13 21:13 編輯
去新界東/西如果唔趕時間主流都係官塘轉車，尤其繁時，落彩虹轉車預左企硬。
如果想減低官塘負荷，運吉應該同九記夾開正式中途載班次例如九灣/德福/彩虹特車吸引人去彩虹轉車，好似朝早73X 74X廣福特車。
大家知時間既大概時間去站頭一兩站都可以打爆一架車。
如果九記改師傅表將啲下段新界呢邊廠出/私九龍對站既車直接做中途起載而唔使去官塘/藍田拍卡更加可以減少少官塘市中心既車流。
nickk 發表於 2018-8-13 19:58
其實運輸署已經將安泰安達購買日用品同消遣用89A小巴從觀塘轉移到淘大同德福，現在淘大商場人流比雙安入 ...
啟晴德朗都有5M密密送
實際可能應該改叫起動九龍灣:P
10598C 發表於 2018-8-13 18:01
咁樣兜遠左唔少喎...而且會唔會導致成業街、偉發街更加塞車？
當然開源道倒塞問題的確要解決 ...
成業街一定唔得，兩邊都泊曬車/等出入車場，平時已經塞緊，踢堆線入去真係不敢想像。