gu9434@24 發表於 2018-8-13 19:49
齋講觀塘道車流未必合適..
因為現在問題係整個東九交通流量超負荷
事實觀塘區由觀繞之後，咁多年從來冇加過新路俾人避走，
直至安秀道出現。
而東隧，大老山，將軍澳，啟德，
公屋舊區重建，工廠區變商廈，
卅年觀塘市中心車流人流一直瘋狂增加。
唔困獸鬥有鬼..
簡單例子，
有88/290/290A/798之後，
其實38/40/42c/89/89x爆滿並冇特別紓緩過..
10598C 發表於 2018-8-13 19:07
其實即使安達臣入夥，都唔見得26M、95M多左人搭(至少後者唔覺得安達多人搭佢)
唔係話唔比線入觀塘道，問 ...
政府可能都係等將軍澳隧道轉車站落成後
想將寶達、安達啲客送哂去將隧綫
咁觀塘道就少咗啲轉車人流
不過成效唔多樂觀
transbus 發表於 2018-8-13 21:06
事實觀塘區由觀繞之後，咁多年從來冇加過新路俾人避走，
直至安秀道出現。
人口增加係只係一個起因
問題重點係道路交通政策一路以來都沒更新
沒規劃中未來人口增長所引起既交通問題
以安達臣為例 顧問報告話安達臣新發展區對交通影響有限
新清能承受新增既車流 結果?? 朝朝塞車;P
短期真係有得做既方案既
係劃觀塘道兩邊慢線(繁時單向做巴士專線)
提升巴士穩定性 吸引更多人棄車轉投公共交通系統
ryandroid 發表於 2018-8-13 21:16
政府可能都係等將軍澳隧道轉車站落成後
想將寶達、安達啲客送哂去將隧綫
咁觀塘道就少咗啲轉車人流
到時可以減213M車比將隧車加班？
053h4 發表於 2018-8-13 18:33
香港仔市心車流大塞車, 南區區議會就打算踼走巴士, 益香X仔小巴公司
安達落觀塘運吉怕車流大, 怕區內人 ...
本人無立場, 但覺得暫時好難有得搞, 因為安達-觀塘線, 我估計開得成會係車縺線
四順落觀塘，除左 23 23M 26M 之外就無其他選擇，
小巴 47 唔入協和街又疏，形同虛設
咁 23 23M 26M 變左車鏈未？
transbus 發表於 2018-8-13 20:50
啟晴德朗都有5M密密送
實際可能應該改叫起動九龍灣
咁九龍灣站的確係比觀塘站有較大空間應付啟德同安達安泰既人流，而且淘大德福牛頭角街市生活圈，買到既嘢比觀塘市中心更加齊全。
gu9434@24 發表於 2018-8-13 21:36
人口增加係只係一個起因
問題重點係道路交通政策一路以來都沒更新
沒規劃中未來人口增長所引起既交通問 ...
由回歸開始，運吉係極度唔願意去搞新的巴士專線。
搞得出嚟唔係繁忙道路，只係個別位置方便巴士改經（例如新清右轉利安道）。
好似尖沙咀康莊道橋底收走慢線，結果變成右cut封路日日出尖沙咀仲塞過紅隧、
觀塘道啟業落橋絕頂交叉轉線，上星期五放工起車龍塞到黃大仙塞咗５個字，過咗完全無事。
你話……叫佢封咗快線入偉業街佢又唔敢，結果日日早繁塞，開學後晚繁週末都會塞！
本帖最後由 MCMoore 於 2018-8-13 23:44 編輯
toyl 發表於 2018-8-13 23:25
由回歸開始，運吉係極度唔願意去搞新的巴士專線。
搞得出嚟唔係繁忙道路，只係個別位置方便巴士改經（例 ...
牽一髮而動全身，to some extent應該感謝呢個位等啲車塞喺龍翔道而非同一時間更多車流入觀塘道迴旋處。#曲