盈利最高 =/= 盈利率最高
盈利(按年計) = 全年總收入 - 全年總支出
全年總收入 = 各分站乘客 x 車資 x 班次 + 各項政府津貼
全年總支出 = 油費 + 人工 + 路費 + 其他消耗 + 正常折舊
哩啲數字，查實好多都係內部數字，分分鐘好多線都只不過係表面風光:lol
利申：又係靠估：
九巴：B1、290 系
新巴：798
城一：B3 系
城二：A21
龍運：A41、A43 系
嶼巴：38、B2 系
ma2 發表於 2018-8-29 11:25
港島線方面老城最大有收入路線當然係７８８，隧巴就１１８，１１８Ｐ，南區有收入路線７０，７２，５９２。 ...
城巴過海線102應該賺多過118
以前海洋公園未有鐡路前，老城６２９真的超級有收入，過香隧又唔貴！路程又唔長，班班車快滿等，
難怪城記個時情願犠生其他線用車死都要抽車來行６２９。同埋一散場海洋公園巴士廠內好多已經顯示晒６２９的
路線出來準備下海。
HR1377 發表於 2018-8-29 12:47
城巴過海線102應該賺多過118
但102流水客多(返SKW)，而且回車比118慢。
tonychow 發表於 2018-8-29 12:13
利申：又係靠估：
九巴：B1、290 系
新巴：798
師兄，290糸有冇咁勁呀？1a/74x都好過佢
至於新巴798，15可能仲好，收得貴回車快，又用少啲油，衰糸上山機器成日用到殘
至於樓主，不如解釋下你點解覺得968比唔上 b1, e42比唔上 a43，分分鐘a31都賺仲多
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個人估計
九巴b1(好多巴迷咁寫，而且12年年報話 b1盈利高)
龍運a43(a線收得最貴又最好客，兩繁成日要企，同啲皇牌 e線客量唔差好遠)
城巴專一 b3x(收得貴回車快且客量極高，成日出加班先夠載，唔糸b3x就962x/969)
專二 a21(同 a43一樣道理，不過a43同 a21盈利邊個最高？)
新巴8p/682(8p不嬲新巴好重視，唔糸盈利最高都入五大，682客量唔錯且收得貴，可能好過8p)
嶼巴38(嶼巴自己講，且回車快，一單b2/p/x可能做到三單38)
聯營118(回車快，紅隧惟一收特快價，維基話城巴盈利最高既線(信唔信由你)，只係塞紅隧+東廊，比東隧各線既塞車黑點少，西隧線最出色既905隧道費問題而且西港島線通車流失左客源 )
avianwind 發表於 2018-8-29 11:38
嶼巴最坦白
直接答你係38
在P.15 入面,
「由於東涌新市鎮及鄰近屋邨居民的人口增長已差不多飽和，
嶼巴 38 號路線 (東涌市中心接駁路線) 的收入增長空間亦變得有限。
另一方面，嶼巴正密切注視曾經是最主要收入而與纜車平行路線之 23 號線之前景，
自從纜車投入服務，該路線之乘客已明顯大幅下挫。」
情況係, 當纜車停開時, 巴士總站有不少司機及有車
佢都依時開車, 冇加班, 導致要等幾班車先走到<<呢個情景嶼記真係要留意一下
因為一定來回坐爆49 個位的, 變相呢1.5 小時有大約$1700 的收入
E33
384047x 發表於 2018-8-29 16:24
師兄，290糸有冇咁勁呀？1a/74x都好過佢
至於新巴798，15可能仲好，收得貴回車快，又用少啲油，衰糸上山 ...
290 勁個位係流水客，例如荃葵去黃大仙、黃大仙去將軍澳、將軍澳去黃大仙，仲有將軍澳區內流水客、轉乘客（有唔少路線得佢 -$4.2），下繁仲要班班頂閘，又不時食埋 38/40/42C d 客。
新巴呢...15 肯定唔會賺最多，同樣價錢開班 104 灣北起載紅隧特車，或者 112 怡和起載旺角特仲好。況且 15 又要用短車，同一司機載更少人。
682 呢，我都唔算好睇好，你睇依家一條線由北角碌到小西灣就知，真係多客嘅就拆線啦，一條馬鞍山開落北角，總站筲箕灣；一條沙火開，經水泉澳、廣源，經東廊墟直達柴斜，兩線免費互轉，第一條到西灣河 608 式免費轉獨營線。
8P 衰太平，同埋部分班次要入灣北塞車。非繁一架 6090 上層都唔知有無 10 個人就上公路，回程仲要特平分段。