本帖最後由 0q9w8e 於 2018-9-3 08:09 編輯
castanopsis 發表於 2018-9-3 07:38
葵青東九線都相當好賺
42C應該係既(做幾批客)
40都係？(咁疏車…)
38應該都有賺…不過賺極都應該唔夠區內/西九蝕既多:lol
michlui0718 發表於 2018-8-30 01:15
近來8P出多左38XX，有時連續兩班都係
雖然一直都好密車但過左最繁忙既幾個鐘頭感覺甚少會客滿，唔知係咪太 ...
8P出38xx會不會係9，14，15，23，38等不能使用大車路線跳過去使?
FBI2 發表於 2018-9-2 11:08
273唔係大賺線
595算唔算同類路線？相對98收得比較貴又上少條斜路，而回車比48/78快？
FBI2 發表於 2018-9-2 11:08
273唔係大賺線
595算唔算同類路線？相對98收得比較貴又上少條斜路，而回車比48/78快？
本帖最後由 GA6072 於 2018-9-3 10:25 編輯
castanopsis 發表於 2018-9-3 06:54
如果H線真係咁好賺，當時就唔使改去九龍救線
更加唔會搞咗咁多年都係30分鐘一班車
H線就係疏車至好賺
錢就比左,車就唔見;P
castanopsis 發表於 2018-9-1 11:34
年經水晶球問題
但反正都係吹水，講兩句
城二呢？好似未見你發表？;P
當然A21是其中一個
以前（10年前）識人係城巴、
96X、102、788、A線、629、118通常都係好好
城記有多方面路線、宜家仲有B線、非専、A線延長等
另一方面沙中線對新巴就真係好大影響
968過2條收費隧道,隨時盈利與960差不多,74X就有可能
本帖最後由 AV385 於 2018-9-2 22:56 編輯
呢個題目本身個定義就唔清晰,究竟係討論條線平均每班車既盈利,
定係條線既整體盈利,
定係以每個乘客為條線提供幾多盈利去計呢?
淨係呢三種計法,得出既答案都可能係差天共地,
所以我就唔評論邊條線既盈利高
但我就根據九巴透視、龍運透視、新巴概覽同城巴概覽所提供既數據做左一D比較
1:平均油費(每公里):九巴$2.66 / 城一$2.59 / 新巴$3.09 / 龍運$1.71 / 城二$1.82
2:平均每車維修成本(不包括人工):九巴$51440 / 城一$82867 / 新巴$104111 / 龍運$43633 / 城二$88738
3:平均每車廣告收入:九巴$45186 / 城一$113906 / 新巴$133875 / 龍運$8682 / 城二$54148
當然呢D數字仍然存在好多誤差,例如1:當中既油價可能因為各公司對沖唔同而有誤差,
2:可能因為車型及車齡唔同有唔差,3:可能因為各種型狀廣告及以全車隊作計算有誤差。
但呢三組數字既差異依然係相當明顯及有指向性,我覺得作為一種輔作數據亦無不可。
另外,我發覺好多人對隧道費向路線盈利既影響睇得有點輕,
有部分人甚至不求甚解,將相類近但行經不同隧道既路線都當成經營條件相近,
我用兩個例子做個比較:
117隧道費$25 / 914隧道費$185, 兩線都係收$9.3,即係話914要上多17.2個全費客,經營條件先同117打和
63X隧道費$0 / 268X隧道費$153,就算扣返63X比268X行多個三公里($8),268X都要比63X多10.2個全費客先打和
還有一個比較想比大家睇下: 968 VS 273 抵消基本開支所需客量
我就用每小時$100既人工去計算車長既開支,另外968油費以龍運標準計算
968: (37.2km x $1.71 + 78min / 60 x $100 + $185 + $153) / 車資$23.4 = 20.93人
273: (3.6km / 2 x $2.66 + 15min / 2 / 60 x $100 + 0) / 車資$3.5 = 4.94人
誤差依然存在,但兩者回本差距亦確實相當大
PS:希望有人得閒將全港收費道路既價錢列出,尤其單雙層及兩、三軸價格既分別,等大家可以更清楚。
註:經再三覆核,發現城一及城二每車維修成本數字出錯,現已更正,不便之處,敬請原諒
AV385 發表於 2018-9-3 13:44
呢個題目本身個定義就唔清晰,究竟係討論條線平均每班車既盈利,
定係條線既整體盈利,
定係以每個乘客為條線 ...
但點解新巴維修費特別貴