053h4 發表於 2018-9-2 22:39
https://zh.m.wikipedia.org/zh-hk/西區海底隧道
按維基資料巴士唔計軸額外收費。
剛上完西隧網站,公共巴士並無寫加收軸費,數字已改回$185
http://www.westernharbourtunnel.com/b5/driver1.html
053h4 發表於 2018-9-2 22:33
龍運意外少，本人睇新聞，相對而言龍運都唔係成日涉及較大型意外。
2016年城一意外數目係283,維修費係$59,985,000
新巴意外數目係297,但維修費係$82,114,000
相差14宗意外,維修費卻相差$22,129,000
請問應該點樣解讀?
AV385 發表於 2018-9-3 15:21
2016年城一意外數目係283,維修費係$59,985,000
新巴意外數目係297,但維修費係$82,114,000
相差14宗意外,維 ...
山路線太多？
我唔知你個維修費包唔包埋機件故障，但基本上新記食咗好多山路線，例如 9、14、15。
groom1002 發表於 2018-9-3 13:02
968過2條收費隧道,隨時盈利與960差不多,74X就有可能
968 逆方向客量好過 960 好多，三幹比屯公好跑，同埋 968 在元朗只係停幾個站就到總站，而960 在屯門左兜右兜，正路 968 好搵過 960 很多
tonychow 發表於 2018-9-2 23:32
山路線太多？
我唔知你個維修費包唔包埋機件故障，但基本上新記食咗好多山路線，例如 9、14、15。 ...
基本上整個香港都有山路,亦不存在香港山路特別斜呢個問題而全港加埋亦無幾多條線係唔需要行經斜路,
再者,一般既汽車保養都係以里數去作為保養指標,與其話山路線車輛維修特別多
我更傾向認為一D多高速路段,每日總里數高既車輛保養特別頻繁
所以我唔認為新巴經營路況比城一或者九巴特別差
053h4 發表於 2018-9-2 23:58
高速公路反而因為路面情況較佳而損耗較少。
輪胎既消耗,波箱油及機油既壽命唔會因為路面情況較佳而出現大幅改善
再者,好似新城呢類並無掛牌制度既公司,除左個別車型,
基本上好難去評估部車是否經常行山路
而且現今好難會有巴士一世行死一條線，如果要將個別路線路況因素都要列入為路線營運成本之重要因素，確實有點吹毛求疵。
當然,如果有內部人事能夠提供資訊,話比我地知巴士公司係如何決定巴士幾時需要保養,就唔需要多費唇舌。
龍運最好賺果條係a43,e線既話應該係e33.以前既話說係e34.e42只可以叫不過不失
053h4 發表於 2018-9-2 23:30
據新巴及城巴便覽資料
http://www.nwstbus.com.hk/_common/pdf/NWFBFuller2017.pdf
http://www.nwstbus.co ...
好好，新巴2016至2017年，車齡下降3.77年，維修費少左$10,590,000 城二 2016至2017年, 車齡下降4.03年，維修費卻多左$3,657,000
2017年新巴平車齡係6.96年, 而九巴平車齡係7.5年,
但九巴每部車維修成本只係新巴既49.5%,
請問呢D數字又應該點演繹呢?