hihiman 發表於 2018-9-12 09:43
你又想挑起罵戰
將南要同山上share 資源
純粹思考能否雙贏。
見到296D大部份時段客量麻麻，只服務尚德有一點「可惜」，才大膽「附和」早前拉上康盛提案。
若由山上開出，他們有直車，繞路(落山經尚德才入隧道)耐一點也該會接受。
(296C有市區流水客支持，營運狀況或會好一點)
同樣地，290系列中，我也覺得可以其中一些分支精簡路線，令頭段上車的將南客能稍作提速。
當然，796系也不必死追296系來打。
資源有限，以往歷史背景造就了尚德有「村巴式路線」直出，既得利益難於大改。
但今時今日的環境就難了(尤其新線/重組路線)，有效運用資源，理性討論。
hihiman 發表於 2018-9-12 09:43
你又想挑起罵戰
將南要同山上share 資源
As long as唔係行山走就得，將南唔係太大聲音，始終296D客量有目共睹
10598C 發表於 2018-9-12 13:06
As long as唔係行山走就得，將南唔係太大聲音，始終296D客量有目共睹
夾埋博做密條線，對大家都有好處，早繁開返尚德特班同保留入總站，爭議性點計都係少
10598C 發表於 2018-9-12 13:06
As long as唔係行山走就得，將南唔係太大聲音，始終296D客量有目共睹
想法相近。
這樣做法雙贏，山上有可接受速度的尖沙咀線， 山下也逃過被減班的危機。 公司資源也能善用。
本帖最後由 arfung 於 2018-9-14 09:26 編輯
hadboy5 發表於 2018-9-12 13:42
夾埋博做密條線，對大家都有好處，早繁開返尚德特班同保留入總站，爭議性點計都係少
...
贊同相關配套措施。
通常不贊成此種方案的， 都是「尚德村巴」直出「既得利益」者， 基本上在將軍澳來說是小眾， 因為其他小區都要share資源或路線服務多過一個區。
arfung 發表於 2018-9-14 08:29
贊同相關配套措施。
通常不贊成此種方案的， 都是「尚德村巴」直出「既得利益」者， 基本上在將軍澳來說 ...
單靠尚德的客量都可以有四成或曾經有七成客量，村巴想保留直出可以理解的，其實爭議點係早繁直出有無保留姐，有的話成件事易搞好多，返來的話直出與否都無問題啦
arfung 發表於 2018-9-14 08:29
贊同相關配套措施。
通常不贊成此種方案的， 都是「尚德村巴」直出「既得利益」者， 基本上在將軍澳來說 ...
最正常應該係山上自已一條 翠林開經康盛停埋寶達收將軍澳價順手cap水
你估山上人又好想特登屈落來再塞隧道 坐15分鐘又見返自已屋企？
hadboy5 發表於 2018-9-14 09:21
單靠尚德的客量都可以有四成或曾經有七成客量，村巴想保留直出可以理解的，其實爭議點係早繁直出有無保留 ...
同意。所以師兄提及的配套都合理和現實。
尤其出市區方向能解決，回程就問題不大。
救一救296D客量，大家得益。
poondriver 發表於 2018-9-14 09:28
最正常應該係山上自已一條 翠林開經康盛停埋寶達收將軍澳價順手cap水
你估山上人又好想特登屈落來再塞隧 ...
經秀茂坪寶達的快線，在地區角力和新區規劃下，應該都會去了安達臣而不是入康翠。
將軍澳山上只能退而求其次，落山經尚德入隧道，總比無定向班次和轉乘來得穩定和合理。
情況與690落山再入隧道一樣，都仍有不少康翠客支持。
赞成拉296D上山，因為今時今日98D都唔见得好密，若每小时多三班296D的話，對寶康路沿綫屋苑也有一點好處的。