tunghang 發表於 2018-10-18 23:53
理大一帶塞得仲勁，特別朝早
依家咁行一樣要塞暢運道個十字路口
加上右轉一向係比直行更加耐
同埋如果照咁講嘅話，下午繁忙時間要返入去彌敦道，梳士巴利道個位一樣成日塞
勞資審裁處之後嘅一段加士居道亦都塞得好密
10598C 發表於 2018-10-19 00:05
針對將南班返工客，跟215X行其實合適不過
話雖行彌敦道應該係大路啲，但新巴擺明係想搶296D彌敦道客
唔搶人地地盤,做唔落去都係事實
呢幾年新巴將自己D線真係兜將南
但似乎越兜越趕客
053h4 發表於 2018-10-19 10:47
離地鐵站較遠的尚德區, 296D一日乘客量唔夠4000人
調景嶺係正地鐵站上蓋, 有幾多會坐巴士出尖沙咀?
一個站落三四十人嗰個叫做富康花園，係返將軍澳廣場嘅
一個站落十幾個嘅除咗尚德邨之外，仲有個調景嶺
提供一項應該冇乜用嘅補充資料
796C
大約40%係去調景嶺，而近乎九成都係調景嶺站落。其餘嗰60%嘅人，尚德、富康花園同寶盈花園三個站大約各佔三分一，個位數字（含0）入清水灣半島
796X
大約40%係去調景嶺，基本上全部人調景嶺站落。之後大約20%係尚德一個站落曬，而富康同寶盈大約各12-15%。而將軍澳區內短途客主要係調景嶺站同尚德上車，返放學時間加埋播道書院同志蓮，而當中調景嶺站上車嘅人有大約一半最終目的地係寶盈/志蓮
796P一入去就係富康花園，喺呢個時間優勢之下，一般嚟講後會比正常呢個分佈更多人落車，咁所以唔意外嘅。反而比較出奇係點解調景嶺會咁少人落，我懷疑其中一個原因係因為本身調景嶺落車嘅人有部分係返將軍澳中心同健明，而796P可以直接係彩富閣、唐明街同將軍澳中心個站落車，咁所以令到個比例有轉變，而唔係好似某人所講咁樣，係將軍澳除咗尚德就冇人要出去尖沙咀。
樓上Charon1999所述比較貼近現實。另外我要補充一點，改行彌敦道第一日好多康城客已經媽媽聲，等二日已經走咗兩三成客
其實回程走綫係可以，反而去程應該先停尖東比較合適，大循環又未必適合