kay 發表於 2018-10-16 09:37
瘦田多人耕
不過如果九巴拆98D直上將隧轉車站
拆98D點解決98C問題？俾你上到轉車站又點？
轉車站九巴根本無快車去旺角西九
而98D拆線，最大受害者為寶林（班次疏咗）同康翠（無得直出要兜寶林）
奉勸大家三思而後行
castanopsis 發表於 2018-10-17 09:01
拆98D點解決98C問題？俾你上到轉車站又點？
轉車站九巴根本無快車去旺角西九
轉對家唔得咩?
kay 發表於 2018-10-17 09:44
轉對家唔得咩?
轉車錢你比？
99MAN 發表於 2018-10-17 09:45
轉車錢你比？
如果兩間公司唔傾下優惠
呢個轉車站都係廢
kay 發表於 2018-10-17 09:48
如果兩間公司唔傾下優惠
呢個轉車站都係廢
屯轉、欖隧、青馬、大老山照你邏輯都係廢
castanopsis 發表於 2018-10-17 09:01
拆98D點解決98C問題？俾你上到轉車站又點？
轉車站九巴根本無快車去旺角西九
康翠去尖沙咀之前一定要都多一個地方，否則一定唔夠客，當然係兜區內定出區外兜咁解
當然，93K改行繞道，土瓜灣之後落尖沙咀對康翠嚟講係最有用嘅行法，繁時靠105真係死得
99MAN 發表於 2018-10-17 09:51
屯轉、欖隧、青馬、大老山照你邏輯都係廢
你答我,特別既跨公司轉乘是否沒有先例?
政府迫出黎既有603<>30X
當年新巴想放棄796B/C個陣,都有S796<>296C,701<>24
692唔做個陣,都有296M<>690
110大改個陣,都有個102>203C
如果當初將南唔係比左新巴做,而係九巴做返,九巴會自己開BBI容易好多就真既
10598C 發表於 2018-10-17 10:19
康翠去尖沙咀之前一定要都多一個地方，否則一定唔夠客，當然係兜區內定出區外兜咁解
當然，93K改行繞道 ...
本身93K就已經唔係好多上路客，反而係到沙中綫終有一日通到車，就更加要棄左93K去保住105同297，一個救全家，咁先係對將北最有利
本帖最後由 10598C 於 2018-10-17 12:30 編輯
~誰@359~ 發表於 2018-10-17 10:55
本身93K就已經唔係好多上路客，反而係到沙中綫終有一日通到車，就更加要棄左93K去保住105同297，一個救全 ...
而家日日下繁105總站隨時要等半粒鐘以上先有得上車，其他站基本上唔駛上車，條線越做越疏，靠佢真係死得，所以93K其實係多左人搭
反而105係沙中線通車之後，諗下點樣轉型仲好
至於297就算吧啦，將軍澳晨早當佢雙向流水線
而且如果保105、297做將北，只會令康翠客更難上車，上面都講，繁忙時間等105同乞食冇分別
93K飛繞道去土瓜灣再去尖沙咀，一方面疏導(或者九巴眼中搶客)105乘客，一方面滿足康翠有合理車程去尖沙咀，又做得返山上至上路嘅乘客
而事實係，93K上路乘客近年係多左唔少
10598C 發表於 2018-10-17 12:28
而家日日下繁105總站隨時要等半粒鐘以上先有得上車，其他站基本上唔駛上車，條線越做越疏，靠佢真係死得， ...
如果話93K上路多左客，咁可能係原本完全冇客啦
同埋你講咁講都只係提下繁，因為上繁上唔到105既只會係寶林朋友，亦所以會有297P
然後只要一過下繁，講緊每班93K都只會有40個左右既客去到牛頭角，執98A既反而更多，就算朝早坐得遠過九龍灣既客都係一樣呢個scale
根本唔值得全日留上路既服務
以前未有213X，將尖沙咀group上路再行山路返將軍澳當係快過13X係有得做
但既然而家有左213X，再加埋爭緊日出康城市場，咁分拆98D自然就係最佳選擇
同埋點解話保住105係比較優先，係因為上路返山上依然可以考慮變成富豪東方轉乘95 98C
但寶林上山靠15M 17M或者有緣人296M呢個先係真死人