paul2357paul 發表於 2018-10-18 18:23
凌晨既深長荔直達幾時都係屬於次要
凌晨四點後青衣開出的 N241 客量不差，也有些人在深水埗落車，應該係返早班的人
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-10-18 20:57 編輯
fatpear 發表於 2018-10-18 19:10
油麻地搭N122/N171番深長荔當然可以，咁另外個方向呢？點解要深長荔客變相加價俾十幾蚊搭N122/N171?
更重 ...
捉番堆過海N車變落車俾錢既遞增式單向分段或者雙向分段，換番D本土野有提速空間。
其實例如尖中冇過海N車既漏洞都係一直都冇處理到咪又係過到關。
同埋例如N281N271果D又可以skip深水埗skip得咁爽，擺明例如行南昌街上落已經好過哂借故轉去行窩打老道。
有N41X夠囇
又或者取消N41X，用小巴取代
N241 應該要減站(特別係中央郵局去到文明里呢三個站) 同拆線
美孚打後上荔景山之後果部份比N237 做
N241 過美孚之後就直去行青衣北橋 跟原本路線黎行
再同N237 係美孚搞轉乘(類似N121轉N122 咁)
paul2357paul 發表於 2018-10-18 20:46
捉番堆過海N車變落車俾錢既遞增式單向分段或者雙向分段，換番D本土野有提速空間。
其實例如尖中冇過海N車 ...
聯營線搞雙向分段比較複雜，就正如948搞全日都好多阻礙。
FD_8592 發表於 2018-10-18 22:16
N241 應該要減站(特別係中央郵局去到文明里呢三個站) 同拆線
美孚打後上荔景山之後果部份比N237 做
N241...
N241 同 N237 做重組原意係好，不過執行上的確有難度，例如將 N237 改行荔景山路就行唔到青山上路
FD_8592 發表於 2018-10-18 22:16
N241 應該要減站(特別係中央郵局去到文明里呢三個站) 同拆線
美孚打後上荔景山之後果部份比N237 做
N241...
拆乜嘢線？青衣深宵客如果係夠客量，老早就打爆兩班N41x，迫老九加班或者獨立開線。都係果句，搵綠Van玩住先，睇吓有幾多客量。
GA6072 發表於 2018-10-18 12:09
N691都有條19S係平衡咁劑,N691咪又可以打爆長單
青衣又點可以同將軍澳比？將軍澳幾多居民？青衣又幾多居民？