Handsome 發表於 2018-10-18 22:40
青衣又點可以同將軍澳比？將軍澳幾多居民？青衣又幾多居民？
講N691，唔止全將軍澳靠佢，秀茂坪又無紅van線過海，客量梗係勁啦﹗
反觀N241，得青衣做主客源，葵芳/荔景本身都有紅van去旺角。
N241 要拆唔係唔得，拆番原本條 N6 出嚟就 ok
Handsome 發表於 2018-10-18 22:35
拆乜嘢線？青衣深宵客如果係夠客量，老早就打爆兩班N41x，迫老九加班或者獨立開線。都係果句，搵綠Van玩 ...
深夜既仲要特快線你搵條可以打爆既俾我睇;P上次1點幾見架270S同我坐果架N41X客量都係差唔多咋
如果當紅Van係合理既交通替代的話..
真係有需要通宵車需求應該得青衣一帶..
我自己會咁搞.. (偏FF加不計算用車下)
N237 改為梨貝街<>旺角循環
梨貝街>原N237走線>荔景山>美孚>西廊>旺角(跟701停站)>太子(跟N241停站)>美孚(更換車長)>荔景山>葵盛>大窩口>上葵>梨貝街
N41X 改為全日雙向 九龍方向改經長沙灣道並停站
其中兩班往青衣方向會改經青山公路(飛橋)跟德士古道 補償華員邨一帶
ChungLam 發表於 2018-10-18 22:56
N241 要拆唔係唔得，拆番原本條 N6 出嚟就 ok
N271N281直頭要skip九龍塘，改南昌街出入。
有乜理由南昌街日間有唔少新界東巴士線，但去到凌晨完全冇哂?
同埋深水埗南下凌晨有番分段車搭對成件事都有幫助。
新青衣通宵綠小開線目的除了針對 N241 過慢外還要取締非法泥的，最緊要驚方大力打擊非法泥的，那麼 N241 和新綠小都不用怕客量
wingho_cwh 發表於 2018-10-18 22:30
N241 同 N237 做重組原意係好，不過執行上的確有難度，例如將 N237 改行荔景山路就行唔到青山上路
...
荔景山路去到青山上路既...不過路面計 就唔知行唔行到巴士...小巴就成日都行...
paul2357paul 發表於 2018-10-19 07:12
N271N281直頭要skip九龍塘，改南昌街出入。
有乜理由南昌街日間有唔少新界東巴士線，但去到凌晨完全冇哂? ...
你應該冇搭過N271或N281
作為N線一直既用家
有人會喺窩打老道落車
Handsome 發表於 2018-10-18 22:35
拆乜嘢線？青衣深宵客如果係夠客量，老早就打爆兩班N41x，迫老九加班或者獨立開線。都係果句，搵綠Van玩 ...
青衣其實係夠客養一條N線直出九龍市區的(油尖旺)
點解會出現而家少人坐N241﹐就係因為條N241實在太兜﹐想一線做晒成個九龍區﹐兜到青衣人都頂唔順﹐旺角又有非法的士服務﹐結果最大的旺角區客源就走晒去非法的士服務﹐令到越來越少人坐N241。
N41X 就班次太少﹐聚唔到客使用(乘車時間上未必夾到班次)。
一日唔修改N241的行車路線﹐一日仲係咁兜﹐只係令乘客反感﹐唔會令到青衣人有心再去選用N241。
N241而家真係為左一棵樹(美孚至深水埗﹐荔景)而放棄一個森林(青衣)。
我同意的係N線係要服務多個區域﹐但係唔應該過份兜太多區域。
如果N241真係分拆﹐就應該將美孚至太子交給拆出來的新線﹐荔景就由其他路線(甚至係小巴線)或拆出來的路線負責。
原線就用西九龍走廊直接接駁美孚及旺角﹐美孚保留做轉乘客(轉大西北路線及分拆出的的路線)。
kei_hk 發表於 2018-10-20 10:51
青衣其實係夠客養一條N線直出九龍市區的(油尖旺)
點解會出現而家少人坐N241﹐就係因為條N241實在太兜﹐ ...
有冇具體數據支持青衣可以養條特快通消巴士線出油尖旺？人哋屯門/元朗/天水圍比青衣多幾多人口，都要搭N線喺美孚轉車出南九龍。依家運吉做法咪幾好，可以善用資源，畀乘客多一個選擇。