kingprowm 發表於 2018-11-2 12:10
現在荃灣北區用 278X 而青衣北區用 279X ，河水不犯井水，咪好囉唔駛煩
只係有人唔知足，為了追求快感， ...
轉車站成日都塞死哂
大量北區乘客轉車影響大西北早繁車程
呢啲係現實要處理嘅問題
就算車海入欖隧解決唔到問題囉
咁鍾意轉車又唔見你轉？
ryandroid 發表於 2018-11-2 12:56
轉車站成日都塞死哂
大量北區乘客轉車影響大西北早繁車程
呢啲係現實要處理嘅問題
每逢有建議在青衣開新線，得到既回應都係叫人善用轉車站
青衣相比其他地區都係比較多地方冇直接車要轉車
kingprowm 發表於 2018-11-2 13:31
每逢有建議在青衣開新線，得到既回應都係叫人善用轉車站
青衣相比其他地區都係比較多地方冇直接車要轉車 ...
我冇講過先囉
青衣欖隧一係北區一係元朗
我支持68E 行長康加班㗎都
拉埋去葵芳做特快實有得加密一倍以上
問題係資源應該要分工分流
好似北區去荃青又係得百和路
青衣北上又淨係得青衣西路
百和路、雞嶺同汀九橋一塞就大家攬炒
資源又唔係冇
大家交換各取所需又為何不可？
本帖最後由 kingprowm 於 2018-11-2 14:50 編輯
ryandroid 發表於 2018-11-2 14:25
我冇講過先囉
青衣欖隧一係北區一係元朗
我支持68E 行長康加班㗎都
資源又唔係冇 ？
如有有資源，咁點解 270B 未有得全日 ？之前講第三季全日噢 ！
北區現在冇全日深水埗線，又唔係冇車去荃灣，經欖隧出荃灣根本沒有迫切性，278X 現在又唔係唔夠載，你有資源優先用來搞 270B 好過啦
ryandroid 發表於 2018-11-2 12:50
上水早繁去青衣基本都係青衣站做目的地
朝早南下skip青衣西路基本冇大影響
我對北區情況不太熟，我用其他路線定線來看，如果百和路有 278X 服務，我就唔介意 279X 縮短到華明，然後跟 673 走線，塘坑一直到上水出青衣，變相 279A 全日
本帖最後由 Phoenix 於 2018-11-2 18:30 編輯
咪係，皇巴站啟用至今22年，竟然仲未有條像樣一點的市區巴士線。相信若不是2004年荃灣皇崗跑狗被規範化，新田一帶理應一早有大欖荃灣線。
kingprowm 發表於 2018-11-2 14:43
資源又唔係冇 ？
如有有資源，咁點解 270B 未有得全日 ？之前講第三季全日噢 ！
270B 係新資源
同W3撞咗咪未有全日囉
雖然九巴唔認
但係都講咗第四季開
再者270B 全日本身班客非繁都係搭鐵
冇荃葵青咁轉折
270B全日其實唔係好重要
只不過係將青沙網絡完善
但大欖隧道本身已有不少資源
只係資源分配不均
做唔到城隧個效果
城隧落成遲過沙田及荃灣落成
所以一開始就可以全面規劃完整轉乘網絡
但大欖隧道落成時
北區、元朗、青衣都未完成發展
導致元朗南、青衣南、上水北、聯和墟長期被忽略
只保守地向既有路綫增加資源
以前冇ETA 就情有可原
依家有ETA 嘅話
拎啲資源開啲疏少少嘅綫Serve 返其他區只不過係補償返之前嘅營運問題
依家欖隧唔係唔夠資源
唔夠嘅話
唔塞車唔撞車都會有過百轉乘客留後
依家只係轉乘人流過多而塞死轉車站
荃葵北上一定係278X 經城隧而唔會兜大欖
青衣要求279X 服務不變時
葵涌荃灣又不會要求278X 城隧轉乘服務不變嗎？
仲要2個區議會
退一步講
點解架架元朗車都可以喺大欖隧道載幾廿個北區客出荃灣
但北區一架大欖隧道車全日直出荃灣都無？
基本上問題係元朗區欖隧資源過剩
一直冇將資源抽返俾北區去荃灣同元朗去青衣南、葵芳
搞到轉車站架架大上上大落塞死轉車站
我依家提出279A單向經大窩口去青衣
都係喺影響最少嘅情況下改善欖隧架架大上上大落塞死轉車站嘅情況
治本方法係大重組將欖隧資源撥出部分俾返北區去荃灣同元朗去青衣南、葵芳
到時279X 變返雙向青衣南路都得
問題係政府、九巴、荃葵青、元朗北區四個區議會幾時肯講數
kingprowm 發表於 2018-11-2 10:47
我好簡單，只要服務青衣既班次，包括南下北上，服務班次冇少到，車程冇慢左，所有原有乘客不受影響，你鍾 ...
279X班次不變，但透過縮短(例如華明)減車比新線
青衣又有無意見？
懶得爬晒文，唔知閣下有無覆過
kingprowm 發表於 2018-11-2 15:07
我對北區情況不太熟，我用其他路線定線來看，如果百和路有 278X 服務，我就唔介意 279X 縮短到華明，然後 ...
呢個建議都歡迎嘅
但問題仍然在於馬會道或者百和路都應該至少喺兩繁時段有一條欖隧綫去荃灣
而減少北區客喺大欖隧道轉車站嘅轉乘人流導致巴士塞死轉車站