ATENU364TC196 發表於 2018-10-27 21:30
隔咗咁耐，而家班人都習慣咗轉車，268M 收幾錢先？以前之所以吸引咁多人坐68M轉車嘅原因係264M除咗疏車之 ...
試問279X如果有元朗線分流，可以上大欖，可以直去元朗，可以轉車經其他口岸返內地，279X仲會唔會咁多人？我又有冇講過唔準有加班車？
明嘅，青衣人寧願死攬279X最密每10分鐘一班嘅班次，都唔想有聯合班次最密7.5分鐘一班上欖隧，以及爭取好耐嘅直達元朗大馬路線
咁北區人，你地唯有自生自滅啦，鬼叫人地青衣死攬279X，叫你地走去搞條冇重組空間嘅278X
咁冇辦法底下，唯有只可以將279X日間南行同午後北行，變成來往北區至荃灣
至於日間青衣往北區，以及午後往青衣，基本上唔受影響
但我相信呢個方案對青衣同北區都冇利
事不關己己不勞心，我都係應該明哲保身，我諗住青衣爭取咁多線咁耐，比多條直達線唔駛上欖隧轉車，資源就得咁多，你地北區青衣自己鬥過啦
巴士的膠 發表於 2018-10-27 21:41
除左早上南行，下午北行，基本上無需要行大欖，既然係咁，早晚抽278/9X車，用279X分支名義，䦒大欖特車就得 ...
會影響青衣嘅人返屋企，因為班次疏左
唔改得，ban！
kingprowm 發表於 2018-10-27 21:31
只可以講，真係多 X 謝囉
青衣返大陸，仲要人去元朗轉車
你根本答非所問
1. 青衣本身上大陸就係要轉車，除非開B線，否則去元朗直程仲多個選擇返大陸
2. 我而家係講緊點解屯門多人嘅係去深圳灣口岸B3X而非261/44轉去羅湖，唔係比較緊青衣同屯門
jessc 發表於 2018-10-27 21:39
279X其實係半條流水客線，而家週日的加班車只係來往青衣站-上水
朝早返青衣方向，每次總遇上5-10個置福圍 ...
既然279X有咁多短棍，其實根本唔駛擔心上唔到車
都唔知青衣人擔心嚟做乜
10598C 發表於 2018-10-27 21:41
試問279X如果有元朗線分流，可以上大欖，可以直去元朗，可以轉車經其他口岸返內地，279X仲會唔會咁多人？ ...
博愛迴旋處經常塞車，青衣去大陸仲要先經元朗，真係多 X 謝，如果玩分流，最低限度都應該開欖隧轉車站直達福田口岸和深圳灣口岸的線，嫌元朗唔夠迫咩
成日叫人去其他口岸，又唔睇吓三個口岸有冇差異，一味只識係度紙上談兵，羅湖口岸依然最多人用，自己有佢吸引人的原因，無法取代
本帖最後由 10598C 於 2018-10-27 21:59 編輯
kingprowm 發表於 2018-10-27 21:51
博愛迴旋處經常塞車，青衣去大陸仲要先經元朗，真係多 X 謝，如果玩分流，最低限度都應該開欖隧轉車站直 ...
呢個世界唔係淨係得返大陸
同時你冇得否定268M滿足青衣人多年爭取元朗大馬路直達線嘅訴求，而且為青衣人提供更頻密班次上大欖
況且，Google Map成日都叫人行凹頭入元朗，基本上每當博愛交匯處塞車就係咁行，巴士公司可以當alternative route
如果經其他口岸返大陸真係咁差，請問點解釋B3X長期爆？點解唔係44/261轉火車當道？
10598C 發表於 2018-10-27 21:47
你根本答非所問
1. 青衣本身上大陸就係要轉車，除非開B線，否則去元朗直程仲多個選擇返大陸
成日話多選擇，咁樣羅湖/福田/深圳灣口岸係咪所有野一模一樣先？
都話左 B3X 係做大陸人生意為主，深圳灣近屯門
kingprowm 發表於 2018-10-27 21:58
成日話多選擇，咁樣羅湖/福田/深圳灣口岸係咪所有野一模一樣先？
都話左 B3X 係做大陸人生意為主，深圳 ...
既然話到其他口岸咁唔方便，應該冇乜人去用深圳灣口岸喎，咁應該去上水轉火車當道喎
算啦，再講下去都只是對牛彈琴
我相信九巴的眼睛是雪亮的，冇可能唔知 279X 有理想的青衣去上水的需求，佢唔會亂搞來倒自己米
至於北區去荃灣既問題，我不管了，總之唔影響到上水青衣之間就算了
10598C 發表於 2018-10-27 21:41
試問279X如果有元朗線分流，可以上大欖，可以直去元朗，可以轉車經其他口岸返內地，279X仲會唔會咁多人？ ...
以前264M<>B1都一樣只係轉一次車，但點解仲係咁多人坐279X?係貴，但係快好多喎！268M 青衣去大馬路嗰度根本冇咁多客，無謂浪費資源，我不如轉車啦，又快又平！68M減車咪又係搵住元朗人嚟攪...278X點會冇重組空間？如果冇重組空間，就唔會有人因為嫌吐露港塞車所以上大欖轉279X/978啦